拼車:讓世界更美好 溝通讓世界更美好英文

　　2008年,楊平從哥倫比亞大學(xué)畢業(yè)后,來到位于美國西雅圖的微軟公司總部工作。在美國,人們最主要的出行方式便是駕駛私家車出行,于是很快,他買了自己的第一輛車。但問題隨之而來,在上班高峰期,高速公路非常擁堵,他連續(xù)幾天都陷在滾滾車流中動(dòng)彈不得,最多的一次,竟在公路出口處等待了近2個(gè)小時(shí)。
　　不過,楊平很快發(fā)現(xiàn),高速公路上有一條特殊的車道,寫著Carpools Only(共乘專用)的字樣,里面的車輛暢通無阻。原來,這條車道是政府為了減少交通流量,專門設(shè)立的特殊設(shè)施。只要一輛車?yán)镉谐�過2人乘坐(包括司機(jī)),便可以在這條車道上行駛,而這條車道上的車輛,要少得多。
　　
　　在美國:拼車是一種文化
　　
　　在交通發(fā)達(dá)的美國,雖然有超過10%的美國人上班開私家車,但是車?yán)锊⒉豢偸擒囍饕粋�(gè)人。楊平告訴記者,在微軟公司內(nèi)部有西雅圖各大社區(qū)拼車的電子郵件列表,員工只要發(fā)信說今天可以帶人回家,或者今天需要被帶就會(huì)有人回應(yīng)。不僅如此,微軟的停車場(chǎng)設(shè)有“拼車專用車”的停車證,如果經(jīng)常做司機(jī)的話可以申請(qǐng),這可以保證你的車得到公司里面最好的停車位。而在許多美國大學(xué),對(duì)拼車的學(xué)生車輛也有不少的停車優(yōu)惠,如較好的停車位或是較低的停車費(fèi)用。
　　此外,經(jīng)濟(jì)危機(jī)和油價(jià)的上漲,使得為了省錢而選擇“拼車”的人越來越多,而近年開始的“低碳”風(fēng)潮,也使得拼車成為了一種環(huán)保舉動(dòng)和時(shí)尚行為。楊平說,他讀書期間,許多大學(xué)生利用假期時(shí)間出去旅行時(shí),都會(huì)尋找一起“拼車”的伙伴,將費(fèi)用平均分?jǐn)偂?
　　同處北美的加拿大,也對(duì)拼車有類似的鼓勵(lì)措施。生活在多倫多的黃小姐告訴記者,她自己沒有車,所以常常參與“拼車”活動(dòng)。在當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)和公司有專門的網(wǎng)站,如需要拼車,可以注冊(cè)登記你的住址,個(gè)人信息等等,會(huì)有人主動(dòng)和你聯(lián)系。
　　實(shí)際上,搭“順風(fēng)車”,本就是北美社會(huì)中的一項(xiàng)傳統(tǒng),在各種影視作品中我們常�？吹皆诼愤呚Q起大拇指搭車的旅客。有許多美國影片以此為題材,如《歐洲任我行》、《哈拉上路》等等。也有過許多類似題材的文藝作品,如著名的“垮掉的一代”代表作,杰克?凱魯亞克所著的《在路上》,這也在無形中助長了“拼車”行為的流行。
　　
　　在歐洲:拼車是一種風(fēng)尚
　　
　　如果說北美的“拼車”還處于地方政府和各種機(jī)構(gòu)分散性的自發(fā)鼓勵(lì)階段的話,歐洲各國對(duì)“拼車”的鼓勵(lì)則更為普遍。在歐洲,拼車已經(jīng)成為一種日常生活中的常見行為。
　　早在上世紀(jì)90年代,荷蘭首都阿姆斯特丹就已經(jīng)開始推行“汽車分享”計(jì)劃,鼓勵(lì)私車車主搭載乘客緩解城市交通壓力。在法國、英國,拼車的行為也相當(dāng)普遍,許多公司都鼓勵(lì)員工拼車上下班,并為此開設(shè)專門的網(wǎng)站和數(shù)據(jù)庫服務(wù)。土耳其也出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)拼車,有媒體稱,土耳其甚至還向聯(lián)合國提議將每年9月1日設(shè)為“世界拼車出行日”。
　　據(jù)報(bào)道,由于土耳其汽車燃料費(fèi)價(jià)格高得驚人(每升油約合16元人民幣),“拼車”出行會(huì)為人們節(jié)省一大筆開支,因此,這種出行方式得到了許多土耳其民眾的響應(yīng)。特別是居住在大城市郊區(qū)的22歲至32歲的年輕人群體,越來越多的人會(huì)選擇每天和別人“拼車”到市中心上班。迄今為止,僅伊斯坦布爾就有約3000人在當(dāng)?shù)氐摹捌窜嚲W(wǎng)”注冊(cè)。據(jù)悉,按照歐美國家的“拼車”出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如果土耳其的“拼車”出行系統(tǒng)發(fā)展順利,每年城市道路上將會(huì)減少1.15萬輛機(jī)動(dòng)車,并節(jié)省150萬升汽油。
　　在德國,火車票相對(duì)較貴,因而許多人在出遠(yuǎn)門時(shí)會(huì)到專門的拼車網(wǎng)站去尋找拼車的機(jī)會(huì)。有趣的是,在德國拼車,價(jià)格是有行價(jià)的。在亞琛工作的徐先生告訴記者,這個(gè)價(jià)格基本固定在每百公里5歐元左右,少有例外。同時(shí),有些加油站還對(duì)多人共乘的車輛有價(jià)格優(yōu)惠。德國的有些州甚至規(guī)定,如果在交通高峰時(shí)段空車上路,車主將面臨巨額罰款。
　　2010年伊始,德國能源協(xié)會(huì)發(fā)起了一項(xiàng)活動(dòng),旨在降低個(gè)人因?yàn)轳{車所產(chǎn)生的碳排放,而這項(xiàng)活動(dòng)又把重心放在了因?yàn)楣ぷ髟�因而進(jìn)行的出行活動(dòng)上。德國能源協(xié)會(huì)計(jì)劃通過此項(xiàng)目減少至少20%的碳排放,而在德國僅每年因?yàn)楣ぷ鞯男枰�而開車,包括上下班、出差等等,所排放的二氧化碳就達(dá)到2900萬噸,大約占到德國碳排放總量的3.6%。
　　
　　在日本:拼車是一種生意
　　
　　如果說“拼車”在歐美只是以非盈利的活動(dòng)模式為主的話,在日本,拼車已經(jīng)成為一門新的生意。
　　日本媒體的報(bào)道稱,在一些日本家庭中,已經(jīng)開始出現(xiàn)放棄自己駕車,轉(zhuǎn)而 “拼車”的現(xiàn)象。不過,日本的拼車不是幾個(gè)人互相搭車,而是有專門的機(jī)構(gòu)(住宅公寓、拼車公司)提供共有車,供“拼車族”交費(fèi)使用。
　　在報(bào)道所提及的公寓中,備有4輛小排量汽車供住戶“拼車”用。通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約,用戶可以按15分鐘為單位,使用半小時(shí)以上。有住戶表示,偶爾遇上預(yù)約滿的情況“也只需等30分鐘左右就行,沒感到不方便”。如果汽車發(fā)生什么問題也能很快得到解決�！按蠹叶己茏屑�(xì)地使用,像我這樣愛挑剔的人也不會(huì)覺得有什么不適”,這名住戶對(duì)公寓的“拼車”服務(wù)很滿意。
　　使用該公寓提供的“拼車”服務(wù)需要提前注冊(cè)成為會(huì)員,憑借領(lǐng)取的會(huì)員卡開車。與一般的汽車租賃不同,“拼車”服務(wù)可以24小時(shí)使用,費(fèi)用僅根據(jù)使用量產(chǎn)生。這個(gè)公寓的“拼車”使用費(fèi)為每月基本費(fèi)用2980日元(約合205.2元人民幣),每使用15分鐘收費(fèi)160日元,每公里收費(fèi)19日元。另一家公司為每月基本費(fèi)用4200日元,每15分鐘收費(fèi)210日元。
　　盡管每家公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同,但所有的費(fèi)用都包含了汽油、稅金、保險(xiǎn)等費(fèi)用。
　　這一市場(chǎng)已經(jīng)引起了產(chǎn)業(yè)巨頭的注意。三井物產(chǎn)是日本著名的綜合財(cái)團(tuán),涉足制造、電子、金融、進(jìn)出口等多個(gè)商業(yè)領(lǐng)域。現(xiàn)在他們看上了這個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。三井物產(chǎn)預(yù)計(jì),隨著近年來人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高,今后汽車的使用情況將由“擁有”轉(zhuǎn)換為“共享”。
　　為此,三井物產(chǎn)設(shè)立了業(yè)務(wù)運(yùn)營公司“Car Sharing Japan”(CSJ,日本汽車共享),注冊(cè)在東京的澀谷區(qū)。從2009年1月起,這家公司已經(jīng)開始招募會(huì)員,初步在東京都內(nèi)開始提供服務(wù),隨后陸續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。
　　他們推出的“汽車共享”是為沒有私家車及公司用車的個(gè)人及法人提供隨時(shí)使用汽車的服務(wù)。CSJ的共享車分散停放在東京都內(nèi)各地的投幣停車場(chǎng)等處,只有會(huì)員才可以使用。成為會(huì)員之后,便可以事先通過個(gè)人電腦及手機(jī)用Web網(wǎng)站,預(yù)約準(zhǔn)備使用的共享車。使用結(jié)束后,共享車的使用情況便會(huì)自動(dòng)發(fā)送,然后進(jìn)行收費(fèi)。
　　2009年7月,東京著名的六本木新城(由建設(shè)上海環(huán)球國際金融中心的森大廈株式會(huì)社運(yùn)營)就和CSJ合作,在六本木范圍內(nèi)推出拼車服務(wù),除了六本木新城的承租法人、入住六本木新城公館的居民外,周邊的居民、法人事業(yè)者以及來訪六本木新城的人都可以使用。
　　CSJ公司預(yù)計(jì),到2014年,其業(yè)務(wù)規(guī)�？梢赃_(dá)到1000輛共享車的水平。
　　
　　在中國,拼車是一種期待
　　
　　在國外,“拼車”當(dāng)然也會(huì)碰到安全何以保障、是否向搭車的乘客收錢、監(jiān)管等問題,但它絕不是一個(gè)“頭疼”的問題。無論是為了省錢、為了環(huán)保、為了方便,還是純粹為了像搭車88次、歷時(shí)三個(gè)月從北京到達(dá)柏林的兩位小伙谷岳和劉暢一樣“過把癮”,“拼車”都投射出一種分享、公益和互利的精神,這無疑是一種文明的表現(xiàn)。
　　人們期待能讓大家安心“拼車”的社會(huì)環(huán)境,期待健全、完善的法律機(jī)制、信息平臺(tái)和制度保障,但人們更期待的,是對(duì)拼車的容忍和正確看待。
　　很多人注意到,在剛剛過去的春節(jié)假期里,一種新的回家過年方式悄然在中國沿海的大城市里興起:“拼車”。很多人也注意到,在從安全、誠信到“非法營運(yùn)”的討論中,更多的人提出了這樣的疑問:中國何時(shí)從汽車大國變成拼車大國?
　　(《環(huán)球》2010年第5期,作者為該刊記者。標(biāo)題有改動(dòng))
　　
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　　我的美國“拼車”故事
　　從北京到美國加州伯克利大學(xué)留學(xué)時(shí),我經(jīng)常聽到美國同學(xué)說到一個(gè)詞――“Carpool”,當(dāng)時(shí)覺得發(fā)音有趣,但不得其意。直到碩士畢業(yè),我開始到位于舊金山金融區(qū)的世界最大的建筑公司上班,才明白Carpool就是我們所說的“拼車”,是美國人生活中非常普遍的一件事,是日常文化的一部分。那時(shí),我住在舊金山灣區(qū)東灣,每天“拼車”穿過舊金山灣大橋到隔海的舊金山上班,一“拼”就是好幾年。
　　不要以為只有愛省錢的美國中低收入人群才“拼車”。由于美國政策鼓勵(lì)多人同乘一輛車,拼車可以走專用的“拼車快行道”,每天能節(jié)省半個(gè)小時(shí),還可以節(jié)省6元過橋費(fèi),一個(gè)月下來就節(jié)省了10多個(gè)小時(shí)和130美金,何樂而不為呢?
　　在舊金山金融區(qū)上班的一般都是金融家、律師等中產(chǎn)階級(jí)和高收入者,我在“拼車”的幾年內(nèi)發(fā)現(xiàn),他們才是主要的“拼車客”。 “拼車”數(shù)年,本來以為枯燥沉默的“拼車”之旅,也讓我遇到了許多小插曲,讓我有了對(duì)美國生活有了更深層次的了解。
　　最初“拼車”的某天早上,我等到了一輛銀灰色的寶馬7系車,司機(jī)是位非常優(yōu)雅的黑人女士,藕荷色的絲綢披肩,車?yán)锷�發(fā)著幽香,音響里在放舒緩的法語歌。我坐到了后座,發(fā)現(xiàn)她就把黑色大Prada包開敞著,錢包幾乎掉到真皮后座上,而小巧的筆記本電腦也隨意地放在旁邊,她卻頭也不回地說聲“歡迎上車”就踩上油門出發(fā)了。我當(dāng)時(shí)很驚訝,心想,美國的“拼車”真的是建立在起碼的信任上的,而“拼車客”也確實(shí)素質(zhì)高,別說順手牽羊了,就是多看幾眼別人的私人財(cái)物都不會(huì)。
　　另有一天,我等來了一輛圓滾滾奇形怪狀的小奔馳。上了車,我才發(fā)現(xiàn)司機(jī)是個(gè)白發(fā)飄飄的老先生。他先開口講話了――原來,他是《舊金山時(shí)報(bào)》汽車版的主編,他在替奔馳試車以及采訪每一個(gè)坐過這車的乘客的感受,好寫成文章發(fā)表。而這輛車,則是花費(fèi)3億美金、全美只有兩輛的仍在實(shí)驗(yàn)中的掛奔馳標(biāo)的光電混合車――看著這輛小車內(nèi)外的外星般裝飾,我恍然大悟――原來我這么幸運(yùn),在“拼車”時(shí)試乘了這種未來的新能源車。
　　“拼車”也不是每天到了“拼車站”就能馬上坐上車。有一天不知道何故,等了很久也不見有“拼車”來,“拼車站”積攢了我們11個(gè)人在等,大家都有些焦急擔(dān)心上班遲到了。就在這時(shí),一輛黑色加長林肯“刷”地一下停到了“拼車站”,西服革履白手套的英俊司機(jī)下了車,說,我看到你們這么多人在等拼車,我去舊金山,我順路把你們帶過去吧!司機(jī)專業(yè)地把從下往上開的車門替大家打開。大家互相看看,愣了下,魚貫而入上了這輛林肯!
　　 由于“拼車”有上專用道和收費(fèi)的優(yōu)惠,我也見過非�？尚Φ摹捌窜囌摺�:有一位司機(jī)一時(shí)找不到“拼車”的人,便找了兩只大毛絨熊“坐”在副駕駛和后座,開上了“拼車快行道”。當(dāng)時(shí),我碰巧在他的車后面,看得清楚,可是遠(yuǎn)看,確實(shí)像多人在乘車,這樣他也能帶著兩只玩具熊大肆走快行道了。(田申申)

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