青藏鐵路：一切服從“環(huán)保”的圣潔之路_流放之路手游

　　“綿延的鐵路在施工時對自然生態(tài)有何影響?面對即將紛至沓來的游人，我們又應(yīng)如何保護青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境?” 　　青藏鐵路宛若一條巨龍，自北向南蜿蜒在世界屋脊，它穿越了昆侖山、可可西里、唐古拉山等高山大漠，在沉寂萬年的荒原上，繪就出了一個醒目的現(xiàn)代化符號。
　　5年前，青藏鐵路開始修建時，人們在關(guān)注這條世界上海拔最高、地質(zhì)情況十分復(fù)雜、投入如此巨大的鐵路能否順利修通的同時，更多擔(dān)憂的是，這項浩大的工程是否會影響到自然生態(tài)環(huán)境?
　　5年后的今天，人們在慶賀青藏鐵路全線通車的同時，又在思慮，面對即將紛至沓來的游人，如何保護青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境?
　　而這一切，都已有令人滿意的答案。
　　
　　鐵路貼身而過，草原依然圣潔
　　
　　在青藏鐵路古露車站附近，一片再造“濕地”上的牧草泛著淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在這里悠閑地啃食著牧草，不時有黑頸鶴、黃鴨等多種野生禽類飛翔覓食。
　　這片14萬平方米的“濕地”是鐵路建設(shè)者模擬濕地環(huán)境而營造的。規(guī)劃中的青藏鐵路古露車站位于西藏自治區(qū)北部羌唐草原，需要占用14萬平方米的濕地。在車站施工前期，建設(shè)者就考慮到如何保護這片濕地。專家提出，濕地上的牧草不同于普通牧草，離開充足的水分后將不能成活，除非再造一個與原來相同的濕地環(huán)境。
　　“再造濕地”方案于2003年春天實施，建設(shè)者先在原濕地旁邊植被稀疏處挖掘出與濕地等高的洼地，將濕地水引入其中，營造濕地環(huán)境，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。14萬平方米的“人造濕地”建成后，經(jīng)過3年的觀測和比較，目前古露濕地草皮移植成活率達98％以上，生長旺盛，已與高原自然濕地基本適應(yīng)并渾然一體。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。
　　青藏鐵路穿越美麗的可可西里和藏北草原。青藏鐵路總體設(shè)計師李金城說：“為了保護羌唐自然保護區(qū)上的濕地，青藏鐵路在設(shè)計時盡量繞避，必須經(jīng)過濕地時，一般采取以橋代路的方式，讓鐵軌飛架而過，這類‘環(huán)�！瘶蛄涸谇嗖罔F路中長達幾十公里�！�
　　
　　中鐵三局青藏鐵路指揮部環(huán)保部長張新禮說：“2001年工程開工時，我們一個項目隊的汽車司機不小心在便道界限外軋出一道車轍印，損壞了草皮。局指揮部作出決定，對這個項目部罰款2萬元，對‘肇事’司機及其部門領(lǐng)導(dǎo)各罰款2000元。一道車轍受到如此重罰，看似天方夜譚，可在這里又是天經(jīng)地義。因為高原植被太珍貴了，一旦破壞難以恢復(fù)�！�
　　清水河地區(qū)本來有很好的砂石資源，如果就地開采的話，可以省去很多費用。但是考慮到可能會對這里脆弱的植被造成破壞，于是中鐵十二局決定在距離這里五六十公里的無植被區(qū)建立采石場。每立方石料的運費凈增20元左右，與石料本身的價值相當(dāng)。上程需要用料120萬方，僅這一項就多花運費2400萬元。
　　據(jù)鐵道第一勘測設(shè)計院高級工程師包黎明介紹，從2003年開始，青藏鐵路參建單位著手在寬3～10米、長約1110公里的新建青藏鐵路格拉段路基兩側(cè)邊坡種植或移植草皮。他們采用保水、保溫和土壤處理等特殊手段進行培育和養(yǎng)護，在高原凍土區(qū)植被恢復(fù)試驗方面已經(jīng)取得成功。現(xiàn)在，青藏鐵路儼然一座“綠色長城”。
　　青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福說：“青藏高原植被不僅沒有因為修建鐵路而減少，相反，由于我們在高原凍土區(qū)植被恢復(fù)試驗方面取得成功，還為豐富和恢復(fù)高原植被創(chuàng)造了良好條件。”
　　青藏鐵路公司負責(zé)人表示，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。
　　
　　精心呵護高原一草一木
　　
　　青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦被破壞，就具有不可逆轉(zhuǎn)性。他說，青藏鐵路建設(shè)中，環(huán)保投資達15．4億元，占工程總投資的4．6％，大大高出目前國家規(guī)定的大型工程環(huán)保投入應(yīng)達到3％的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　保護“天湖”
　　青藏鐵路環(huán)保工程師王輝告訴記者：海拔4650米的錯那湖，地處西藏安多色林錯自然保護區(qū)，是當(dāng)?shù)夭刈迦罕娦闹械摹疤旌�”。青藏鐵路與它貼身而過，最近處只有幾十米。最初進行環(huán)保論證時，專家擔(dān)心這可能對錯那湖的環(huán)境產(chǎn)生影響，提出線路設(shè)計應(yīng)該離得遠一些。但后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個地區(qū)除了錯那湖周邊是平原外，都是丘陵地段，如果改線避讓，需要打很長的隧道，比昆侖山和羊八井的隧道還要長得多，在勞動保障、技術(shù)、設(shè)備方面難以實現(xiàn)。改線不行，施工時就要采取更嚴格的保護措施。為防止施工污染湖水，他們用24萬多條裝滿沙石的沙袋，沿錯那湖一側(cè)堆碼起一條長近20公里的防護“長城”，把“天湖”與熱火朝天的施工工地隔開。
　　為了保護生態(tài)，建設(shè)單位在湖邊施工的工地全用鐵網(wǎng)圍了起來，封閉施工，爆破區(qū)周圍用彩條布覆蓋，防止灰塵落入草皮。在靠近錯那湖的營區(qū)，投資70萬元，安裝了污水處理設(shè)備。在施工便道每隔1．5公里設(shè)置一個垃圾箱，定期清走。
　　
　　動物通道
　　為了不影響野生動物種群的棲息和繁殖，青藏鐵路在設(shè)計時盡可能避開保護區(qū)，在施工中減少噪音，避免驚擾野生動物，在沿線野生動物經(jīng)常通過的地方，設(shè)置了33處野生動物通道。為動物建通道，這在我國鐵路工程建設(shè)史上尚屬首次。
　　
　　移植草皮
　　為了恢復(fù)鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區(qū)植被恢復(fù)與再造研究，采用先進技術(shù)，使植物試種成活率達70％以上，比自然成活率高一倍多。在鐵路修建過程中，施工人員在取土前就把表層的植被和表土鏟除，鏟除以后集中堆放、養(yǎng)護，取完后回鋪，僅沿線草皮移植的花費就高達2億多元，回鋪的草皮達數(shù)千萬平方米。
　　
　　
　　將“天路之旅”打造成“生態(tài)之旅”
　　
　　青藏高原素以神圣、神奇、神秘著稱。青藏鐵路沿線擁有原始的高原生態(tài)，這里藍天白云如畫、雪山冰峰相連、戈壁廣袤無垠、湖泊碧綠如鏡。
　　毫無疑問，青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，也是目前世界上最長的高原鐵路。其本身的壯美將和遼闊的草原、高聳的雪峰、清流蜿蜒的長江源頭相得益彰；它帶去的空前客流，也讓“高原凈土”脆弱的環(huán)境伴生著隱憂。
　　絕不能讓列車成為新的污染源。為了保護沿途的高原環(huán)境，進藏客運列車采用了先進的真空集便和污水收集裝置，嚴格實行定點排放垃圾和污物。
　　青藏鐵路不允許向車外沿途排便，該趟列車的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內(nèi)形成的真空排污系統(tǒng)，使污物從 便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點后由污物車抽運送走處理。車上采用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，能保證沿途環(huán)境不受垃圾污染。
　　青藏鐵路公司對鐵路沿線景點環(huán)保作了周密安排：鐵路沿線主要車站都將設(shè)置污水處理站和垃圾定點存放點；垃圾在一周內(nèi)通過列車運往格爾木進行處理；青藏鐵路列車內(nèi)的污水和垃圾不能沿線排放，必須運到格爾木和拉薩進行處理；列車內(nèi)設(shè)置一個垃圾集納系統(tǒng)，采取先進的壓縮技術(shù)，在列車內(nèi)對垃圾進行壓縮處理。
　　鐵路沿線各城市未雨綢繆。拉薩市、那曲地區(qū)正積極籌建城市污水處理廠口垃圾填埋廠，同時加快城市公共衛(wèi)生配套設(shè)施建設(shè)，以滿足鐵路通車后進藏游客的需求。
　　西藏自治區(qū)旅游局和青藏鐵路公司等部門負責(zé)人表示，他們正采取積極有效的措施應(yīng)對鐵路通車對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響，將“天路之旅”打造成“生態(tài)之旅”。
　　
　　污染企業(yè)被嚴格控制進藏
　　
　　青藏鐵路開通后，增加的不僅是游客數(shù)量，還有礦產(chǎn)資源開發(fā)、高原特色生物加上等工業(yè)活動。西藏具有良好的成礦地質(zhì)條件，礦產(chǎn)資源豐富，礦種齊全，分布廣泛，開發(fā)潛力大。青藏鐵路在西藏境內(nèi)自北向南穿越了班公錯――怒江成礦帶和岡底斯――念青唐古拉成礦帶，主要礦產(chǎn)有銅、鉻、鐵、銻，礦泉水，湖鹽等，規(guī)模人、質(zhì)量好。青藏鐵路的建成，為礦產(chǎn)資源開發(fā)創(chuàng)造了良好條件。
　　“青藏鐵路通車對西藏環(huán)境確實帶來了一定的壓力，但有關(guān)部門將對廠礦企業(yè)進行嚴格審批，嚴格控制以消耗煤為燃料的人企業(yè)進入西藏�！蔽鞑刈灾螀^(qū)環(huán)保局局長張永澤表示。
　　西藏自治區(qū)政府有關(guān)負責(zé)人說，西藏今后的經(jīng)濟社會發(fā)展，將按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，把環(huán)保放在頭等重要的地位予以考慮，落實環(huán)保法律法規(guī)，保護好雪域高原的生態(tài)環(huán)境。
　　
　　藏區(qū)居民：共享綠色高原
　　
　　在青藏鐵路沿線，鐵路路基上移植的草皮與周圍自然生長的草已融為一體。居住在長江源頭沱沱河邊的牧民更登感慨地說：“以前我們以為，鐵路修到哪里，草場就破壞到哪里，可是青藏鐵路修建過程中文行了定點取材，沿線生態(tài)環(huán)境保持得很好�！�
　　藏區(qū)居民們還提到了他們看到的各種環(huán)保措施：減少車站設(shè)置，以減少排放物對環(huán)境的影響。對沿線必須設(shè)置的車站，采用了太陽能、電能、風(fēng)能等清潔能源，運營后產(chǎn)生的各類垃圾也將集中收集堆放，定期運交高原下鄰近城市垃圾場集中處理，使環(huán)境污染的程度降到最低，從而使青藏鐵路成為一條名副其實的“綠色”鐵路。
　　藍天依舊湛藍，白云依舊飄逸，牧草依然青翠，湖水依然澄澈!青藏鐵路的建設(shè)者和管理者們用無微不至的呵護，讓我們欣慰地看到：青藏鐵路將永遠是一條人與自然的和諧之路。

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