[渴望另一個(gè)“世界之最”]世界之最

　　1 　　 　　1月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1364萬(wàn)輛和1379萬(wàn)輛。毫無(wú)懸念地成為世界第一。 　　1980年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量只有22萬(wàn)輛；世紀(jì)之交，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破200萬(wàn)輛；到今天的1300萬(wàn)輛，幾乎是幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，超出了全球最樂(lè)觀的預(yù)言家的想象。
　　在新中國(guó)成立后的頭50年里，出于意識(shí)形態(tài)的考慮，中國(guó)老百姓一直和私家車(chē)無(wú)緣。2001年后，隨著中國(guó)加入WTO和人均國(guó)民收入超越3000美元這個(gè)世界性“家轎門(mén)檻”，私家車(chē)?yán)顺蓖苿?dòng)中國(guó)車(chē)市幾度出現(xiàn)“井噴”行情。
　　2009年，全球汽車(chē)業(yè)一片凋零，唯獨(dú)中國(guó)出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)46％的高增長(zhǎng)。分析個(gè)中原因，一是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)入家轎普及期；二是2009年國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)，尤其小排量汽車(chē)消費(fèi)的政策刺激；當(dāng)然，像北京一意孤行的“五日制限行”，也為汽車(chē)銷(xiāo)量提升貢獻(xiàn)度不小。此舉一方面一度造成路暢車(chē)稀的假象，吸引更多人買(mǎi)車(chē)；一方面讓居住偏遠(yuǎn)的人。不得不買(mǎi)第二輛車(chē)出行。
　　就在去年年底，北京宣布，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破了400萬(wàn)輛。人們似乎有十足的理由擔(dān)心，今后，在中國(guó)一些城市的中心和交通繁忙路段，擁堵恐怕將會(huì)長(zhǎng)期困擾人們。但是，對(duì)于有人又提出限制私家車(chē)發(fā)展的解困“高招”，我卻不能茍同。
　　
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　　許多年輕人并不知道，交通擁堵非今日始。我記憶中印象最深的一次大擁堵，發(fā)生在1983年。當(dāng)時(shí)，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量只有區(qū)區(qū)2577輛。國(guó)慶過(guò)后，由于外地車(chē)輛集中返京，造成全城交通大擁堵。汽車(chē)排隊(duì)通過(guò)一個(gè)路口要等十幾個(gè)紅綠燈；公共汽車(chē)的時(shí)速降到不足5公里。
　　1995年，擁有90萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的北京剛剛慶祝三環(huán)路開(kāi)通一周年，環(huán)路出口的堵車(chē)，又成為道路交通的瓶頸，路上時(shí)不時(shí)排起幾公里的長(zhǎng)龍，環(huán)路成為停車(chē)場(chǎng)，交通擁堵遠(yuǎn)遠(yuǎn)甚于今日。
　　早在1997年，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛時(shí)，就曾經(jīng)引發(fā)過(guò)一場(chǎng)“限車(chē)”的鼓噪。當(dāng)時(shí)反對(duì)發(fā)展轎車(chē)，尤其是反對(duì)私家車(chē)的一批“專(zhuān)家”預(yù)言，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到200萬(wàn)輛時(shí)，北京的道路交通必將徹底癱瘓。今天看，當(dāng)日的言之鑿鑿終成一場(chǎng)泡影。
　　實(shí)踐證明，如同當(dāng)年大禹治水，靠堵、靠限制不是高招。疏導(dǎo)與人性化的發(fā)展才是出路。
　　新建的路橋、私家車(chē)、快速軌道公交……行的現(xiàn)代化正在成為北京、乃至各大城市變化最大的景觀之一。
　　
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　　限制私家車(chē)，在歷史上曾經(jīng)大行其道�；仡櫛本┙煌ü芾淼臍v史，小型車(chē)限行、單雙號(hào)上路、越野車(chē)和兩廂車(chē)不準(zhǔn)走長(zhǎng)安街等限制措施在1990年代全都實(shí)行過(guò)；對(duì)私家車(chē)收取城市道路增容費(fèi)、總量控制、新車(chē)牌照號(hào)拍賣(mài)等“高招”也有人提出過(guò)；然而很快時(shí)過(guò)境遷，這些措施沒(méi)有成為交通管理的主流。
　　對(duì)于北京機(jī)動(dòng)車(chē)“總量”規(guī)劃最早提出量化建議的是已故的機(jī)械部副部長(zhǎng)呂福源。他在1997年春天就提出，北京市如果不按照300到400萬(wàn)輛汽車(chē)保有量進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，可能會(huì)產(chǎn)生更多的問(wèn)題。他說(shuō)：國(guó)際上屬于經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心的大都市，汽車(chē)保有量少的400萬(wàn)輛，多的700萬(wàn)輛，且不說(shuō)這些城市還有發(fā)達(dá)的地鐵。一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模，總是與汽車(chē)的保有量相聯(lián)系的，沒(méi)有足夠的汽車(chē)保有量，經(jīng)濟(jì)就不可能充分活躍起來(lái)。
　　400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)也許不久又會(huì)變成歷史。根據(jù)國(guó)際大都市的共同規(guī)律，特大城市北京機(jī)動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃應(yīng)該在700萬(wàn)輛左右為宜，而且要輔之以全面的交通智能化管理和發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)，尤其是高效率、高密度、跨越市區(qū)和城郊的軌道快速交通。
　　
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　　1990年代中期，“公交優(yōu)先”的口號(hào)曾一度成為限制私家車(chē)發(fā)展的“棍子”。發(fā)展公交是要由市政部門(mén)投資的，不會(huì)一蹴而就；私家車(chē)是老百姓自掏腰包。而且要在使用中繳費(fèi)納稅；沒(méi)有理由把兩者對(duì)立起來(lái)。今天，私家車(chē)消費(fèi)提供的社會(huì)財(cái)富，為發(fā)展公交提供了豐厚的財(cái)源，公交優(yōu)先也從“棍子”變成一種市民出行的“選擇”。北京道路環(huán)境基本與機(jī)動(dòng)車(chē)的激增保持著同步。
　　截至2009年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1.8億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)超百萬(wàn)的城市已有16個(gè)。在中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的歷史進(jìn)程中。有一點(diǎn)是鐵定的：道路擁堵的時(shí)緊時(shí)緩，始終會(huì)與汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)長(zhǎng)期相伴，既不要指望“永遠(yuǎn)的暢通”，也不會(huì)有杞人憂(yōu)天的交通“癱瘓”。
　　機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的文明素質(zhì)，對(duì)交通通暢的影響一點(diǎn)也不小于道路、管理等硬件建設(shè)。超速、隨意并道、搶行斗氣、酒后駕駛等“中國(guó)式”交通陋習(xí)不但人為加劇了擁堵，也對(duì)交通安全造成嚴(yán)重威脅。中國(guó)每年因機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故造成的死亡人數(shù)都在10萬(wàn)人，世界第一，超過(guò)礦難、火災(zāi)、塌方、爆炸等安全事故和傳染病的死亡^數(shù)的總和。
　　戴上全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)桂冠后，何時(shí)成為文明出行、和諧交通的“世界之最”，將是汽車(chē)中國(guó)的最大渴望和挑戰(zhàn)。

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