巴西一客機在圣保羅失事，１９９人遇難_巴西圣保羅

　　7月17日晚，巴西塔姆航空公司一架載有187人的客機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和倉庫并引發(fā)大火，釀成巴西歷史上死亡人數(shù)最多的客機失事事件。包括12名地面人員在內(nèi)，此次空難共造成199人死亡。
　　失事客機為塔姆航空公司下屬一架空中客車A-320型客機，航班號為JJ3054�？蜋C17日傍晚從巴西南部阿雷格里港起飛，前往圣保羅孔戈尼亞斯機場。
　　當?shù)貢r間18時45分（北京時間18日5時45分），客機飛抵孔戈尼亞斯機場，但由于當時圣保羅剛下過雨，機場地面濕滑，飛機在著落時偏離跑道，撞開機場圍墻后，穿越機場附近一條繁忙公路，最終撞入一個燃油站和塔姆航空公司一處倉庫并引發(fā)大火。
　　事故發(fā)生后，50輛消防車和150名消防隊員立即趕赴現(xiàn)場參與救援。他們利用高壓水龍頭向起火地點澆水滅火，但沒有控制住火勢。
　　“我被告知，機艙內(nèi)部當時的溫度達到1000攝氏度”圣保羅州州長若澤?塞拉事后說。
　　直至事故發(fā)生兩小時后，救援人員才得以從飛機殘骸中運出第一具遇難者遺體。據(jù)稱，在機上的乘客中還包括巴西民社黨的聯(lián)邦眾議員朱利歐。
　　客機17日晚在圣保羅失事后，中國駐巴西使館領事部緊急與圣保羅和阿雷格里港兩地的主要華僑華人社團取得聯(lián)系，初步確定沒有中國人在這架失事客機上。
　　當晚，巴西總統(tǒng)盧拉宣布為死難者舉行3日國喪，并于20日下午召集國防部長、民政辦公室主任等官員開會制定緊急應對措施，包括減少在孔戈尼亞斯機場起降航班數(shù)量、在圣保羅修建一個新機場、增強民航總局實力、提升空中交通控制系統(tǒng)現(xiàn)代化水平，以及為各航空公司培養(yǎng)“出色的空乘人員”等。
　　18日凌晨，消防隊找到了失事客機的黑匣子。錄音顯示，在飛機降落之前，飛機的駕駛員已經(jīng)被指揮臺通知機場的跑道濕滑。飛機撞上大樓時的速度為每小時180公里，當時飛機駕駛員試圖讓飛機重新起飛。
　　塔姆航空公司19日在一份聲明中稱，失事客機上用于降落減速的右反向裝置沒有啟動。航空當局發(fā)表的錄像顯示，失事客機的著陸速度比先前降落飛機的著陸速度要快得多。
　　當天，巴西圣保羅法醫(yī)研究所所長卡洛斯?科埃略表示，遇難者遺體辨認工作至少需要30天時間才能全部完成。
　　20日晚，盧拉發(fā)表電視講話，強調(diào)政府將盡一切努力盡快查明客機失事原因。
　　巴西總統(tǒng)府25日宣布，國防部長瓦爾迪爾?皮雷斯已經(jīng)向總統(tǒng)遞交了辭呈，國防部長一職將由前最高法院院長內(nèi)爾森?若彬擔任�？偨y(tǒng)府的公報稱，盧拉認為皮雷斯在國內(nèi)發(fā)生的航空危機中不作為，因此決定解除其國防部長職務。
　　8月1日，巴西航空危機調(diào)查委員會宣布，通過對失事客機黑匣子的分析可以初步認定，客機失事原因是發(fā)動機控制桿未置于正確位置，導致飛機失控。
　　委員會成員伊萬?瓦倫蒂說，黑匣子記錄的信息顯示，事故發(fā)生時，客機發(fā)動機的兩個控制桿一個處于“空閑”位置，而另一個處于“上升”位置，從而造成飛機的一個發(fā)動機在減速，而另一個發(fā)動機卻在加速，導致飛機滑出跑道。
　　談到出現(xiàn)這一情況的原因，他說，調(diào)查人員提出了兩種假設：一是飛行員操作失誤，將控制桿放錯了位置；二是控制桿放置正確，但飛機電腦發(fā)生故障，未能給予正確響應。
　　8月4日，巴西空港管理公司總裁若澤?佩雷拉說，他已因空難事件被解職。
　　自去年9月以來，巴西航空業(yè)步入多事之秋，不僅發(fā)生了巴西航空史上兩起最嚴重的空難，空勤人員大規(guī)模罷工以及飛機延誤等事件更是頻繁發(fā)生。
　　2006年9月29日，巴西戈爾航空公司的一架波音737飛機在亞馬孫原始森林上空與美國的一架小型飛機相撞后墜毀，機上154人全部遇難。這起空難的責任應歸于美國駕駛員還是巴西的地面空管人員，雙方至今爭論不休。
　　隨后，巴西航空業(yè)常年累積的問題逐漸顯現(xiàn)。由于空管系統(tǒng)趨于老化，巴西機場多次發(fā)生因系統(tǒng)故障飛機無法正常起降問題，引起乘客的極大不滿。而空管人員也因工資待遇等問題接二連三地舉行罷工。
　　長期以來，巴西的民用空中交通由軍方的防空和空中交通聯(lián)合管理中心負責，民航空管人員一直由軍人擔任。今年3月底，該中心的200多名空管人員因工資待遇過低和工作壓力過大等問題舉行罷工，導致巴西境內(nèi)大部分機場癱瘓，飛機無法正常起飛，數(shù)萬名旅客滯留在機場。最后政府出面協(xié)調(diào)，才平息了罷工。今年6月，地面空管人員工會再次舉行罷工抗議活動，造成巴西境內(nèi)連續(xù)6天出現(xiàn)大面積航班延誤或被取消事件。巴西總統(tǒng)盧拉當月25日下令開除了14名相關高層管理人員，宣布恢復航空秩序，但航空領域存在的深刻問題仍沒有得到根本解決。
　　今年2月份，巴西一家聯(lián)邦法院出于安全考慮裁定孔戈尼亞斯機場不得起降大型客機。但據(jù)當?shù)孛襟w報道，由于經(jīng)濟利益作祟，包括政府部門在內(nèi)的各方群起發(fā)難，這一裁定最終被上訴法院取消。
　　雖然孔戈尼亞斯機場不久前進行了主跑道整修工作，但因為考慮到繁忙的空中交通的需要，主跑道在整修工作還沒有全部完工時就重新投入使用。半個多月后，就發(fā)生了此次嚴重事故。
　　對此，巴西主要反對黨已經(jīng)向政府發(fā)難，要求盡快應對巴西航空體系存在的各種弊端，從根源上解決航空業(yè)頻繁發(fā)生事故的現(xiàn)象。
　　巴西政府也意識到本國航空業(yè)存在安全問題，并開始逐一著手解決。巴西政府不久前決定斥資20億美元改善空管系統(tǒng)，爭取在2011年前建成一個獨立的民用空中交通控制中心。分析人士認為，作為一個新興的發(fā)展中大國，巴西政府有足夠的財力和人力來治理航空業(yè)所存在的問題，但徹底根除航空業(yè)的累年積弊還需要時間。
　�。〒�(jù)7月19、21、24、30日《新華每日電訊》、7月20日《參考消息》、7月26日《文匯報》、8月3日《中國青年報》和“新華網(wǎng)”）

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