中國(guó)歷史上的6月14日 歷史今日：2010年12月22日中國(guó)建設(shè)難度的山區(qū)鐵路“宜萬(wàn)鐵路”正式通車(chē)

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　　2010年12月22日(庚寅年冬月十七)，中國(guó)建設(shè)難度的山區(qū)鐵路“宜萬(wàn)鐵路”正式通車(chē)。

　　2010年12月22日，被業(yè)界稱(chēng)為“橋隧博物館”的宜昌至萬(wàn)州I級(jí)電氣化干線鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。通車(chē)后，武漢到重慶約需8個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在少10小時(shí)。
　　當(dāng)日上午，湖北恩施土家族苗族自治州火車(chē)站舉行了簡(jiǎn)短的通車(chē)儀式。10時(shí)18分，隨著一聲汽笛響起，4806次列車(chē)從湖北恩施火車(chē)站，當(dāng)?shù)亍盁o(wú)寸鐵”的歷史至此終結(jié)。
　　一大早，遠(yuǎn)近趕來(lái)的土家族、苗族、漢族等各族民眾，聚集在恩施火車(chē)站的廣場(chǎng)上。恩施市紅廟區(qū)楓香坪村的土家族老人曾明權(quán)次在家門(mén)口見(jiàn)到了火車(chē)：“這條鐵路，我們盼了幾代，今天終于盼到了鐵路開(kāi)通，今后在外打工的孩子們可以�；丶铱纯戳恕！�
　　宜萬(wàn)鐵路也是中國(guó)鐵路建設(shè)的百年夢(mèng)想。早在清朝時(shí)，就有過(guò)修建川漢鐵路的動(dòng)議。二十世紀(jì)初，孫中山先生在他撰寫(xiě)的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里也提出要修“川漢鐵路”，但這些提議均因國(guó)亂民窮而未能實(shí)現(xiàn)。
　　新中國(guó)成立后，從毛澤東開(kāi)始，幾代領(lǐng)導(dǎo)人都非常關(guān)心和重視宜萬(wàn)鐵路的修建。幾經(jīng)論證，2003年底，宜萬(wàn)鐵路正式開(kāi)建，歷經(jīng)百年變遷的鐵路項(xiàng)目終成現(xiàn)實(shí)。
　　宜萬(wàn)鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，是進(jìn)出川渝鄂西的東線通道，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級(jí)電氣化干線。其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至重慶萬(wàn)州段89公里為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
　　由于這條鐵路沿途要穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深切，集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”，為世界所罕見(jiàn)，因而宜萬(wàn)鐵路也被稱(chēng)為“中國(guó)最難修的鐵路”。
　　溶巖、暗河、斷層破碎帶、煤系地層及瓦斯、高地應(yīng)力……這些復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題都是工程建設(shè)的“攔路虎”。最可怕的還是無(wú)數(shù)個(gè)富含高壓水、極易發(fā)生突水突泥的大型溶腔和暗河，這使隧道施工異常艱難，時(shí)刻都要提防突水突泥的威脅，稍有不慎就會(huì)遭受滅頂之災(zāi)。
　　宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部和20多家參建單位依靠科技進(jìn)步，自主創(chuàng)新，要施工、管理方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)“首創(chuàng)”：在世界范圍首次進(jìn)行隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，首次規(guī)范超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，首創(chuàng)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，首創(chuàng)對(duì)不良地層進(jìn)行注漿管理，首次使用高壓富水充填巖溶釋能降壓專(zhuān)利技術(shù)……
　　馬鹿箐隧道頭頂一個(gè)60萬(wàn)立方米的聚水溶腔，被稱(chēng)為世界鐵路建設(shè)的涌水隧道，施工中共發(fā)生14次大型突水災(zāi)害。鐵軍經(jīng)過(guò)反復(fù)論證后，嘗試采取了“釋能降壓法”，通過(guò)實(shí)施爆破揭示，30余萬(wàn)方巖溶瞬間涌出，為溶洞有效減壓，保障了施工安全。
　　中國(guó)科學(xué)院和工程院的院士們?cè)u(píng)價(jià)：以宜萬(wàn)鐵路為依托形成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　宜萬(wàn)鐵路還開(kāi)創(chuàng)了鐵路數(shù)項(xiàng)“之最”。鐵路全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長(zhǎng)74%，為世界之最；鐵路總里程377公里，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國(guó)單公里修建時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路；鐵路總投資近226億元，平均每公里造價(jià)約6000萬(wàn)元，兩倍于青藏鐵路，是中國(guó)單公里造價(jià)的鐵路。
　　過(guò)去“蜀道之難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬(wàn)半日還”。宜萬(wàn)鐵路通車(chē)后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時(shí)間將縮短到5至9小時(shí)。
　　宜昌車(chē)務(wù)段客運(yùn)副段長(zhǎng)郭兵說(shuō)，從目前開(kāi)行的列車(chē)安排看，東西方向的過(guò)路車(chē)次數(shù)較多。每天有5趟車(chē)到成都，有3趟到重慶，有9趟車(chē)到萬(wàn)州，有10趟車(chē)到利川，有13趟車(chē)到恩施。運(yùn)輸能力空前大，客車(chē)密度空前大，今后坐火車(chē)進(jìn)川出蜀將非常便捷。
　　湖北恩施土家族苗族自治州委書(shū)記肖旭明說(shuō)，宜萬(wàn)鐵路鋪通標(biāo)志著滬漢蓉快速大能力運(yùn)輸通道的完善，對(duì)加快川渝鄂地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

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