[２００７年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)] 2018中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和

　　 　　2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)一路凱歌高奏，全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，輕松跨越700萬(wàn)輛臺(tái)階。2006年汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率25.13%，比年初普遍預(yù)期的15%增加了10個(gè)百分點(diǎn)。在整體汽車市場(chǎng)中，乘用車產(chǎn)銷523.31萬(wàn)輛和517.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.76%和30.02%；商用車產(chǎn)銷204.66萬(wàn)輛和204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.25%和14.23%。
　　
　　汽車市場(chǎng)高速發(fā)展
　　
　　加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有高速增長(zhǎng)，從2001年到2005年，在短短的五年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的汽車需求量連續(xù)邁過300萬(wàn)、400萬(wàn)和500萬(wàn)三個(gè)臺(tái)階，年均增長(zhǎng)率24.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車市場(chǎng)年均4.4%的增長(zhǎng)幅度。
　　中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)的地位顯著增強(qiáng)。全球汽車銷量中，中國(guó)所占的銷量份額從2001年的不足5%增長(zhǎng)到2005年的8.6%。
　　從全球各區(qū)域汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)看，以中國(guó)為主的亞太市場(chǎng)已經(jīng)成為帶動(dòng)世界汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎。2005年亞太市場(chǎng)凈增量為137.9萬(wàn)輛，對(duì)全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率高達(dá)66.6%，其中，中國(guó)對(duì)于全球汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)28.1%。中國(guó)汽車市場(chǎng)孕育的巨大需求，讓全球?yàn)橹�驚嘆。
　　
　　兩大因素促汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　
　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求有多大？這是一個(gè)讓汽車廠商、讓投資者、讓研究機(jī)構(gòu)始終困惑難解的問題。中國(guó)有13億人口，從東到西、從南到北經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不平衡，各地區(qū)存在顯著的文化差異，消費(fèi)人群的特征和購(gòu)買行為差異大；另外，也是很重要的一點(diǎn)，中國(guó)汽車購(gòu)買者中有近80%為首次購(gòu)車，影響購(gòu)買決策的因素很復(fù)雜，導(dǎo)致汽車購(gòu)買的穩(wěn)定性很低。
　　但是，從中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)看，驅(qū)動(dòng)并影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要因素有兩點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者。競(jìng)爭(zhēng)是驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)部整合和變革的動(dòng)力，而消費(fèi)者則是推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)向前發(fā)展的根本因素。通過分析這兩個(gè)主要因素，可以為我們洞察中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展提供依據(jù)。
　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)始于外資汽車公司的進(jìn)入。自1985年上海大眾成立至今，中國(guó)汽車工業(yè)先后經(jīng)歷了多次合資高潮，截至到2006年底，全球“6+3”汽車集團(tuán)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，并依照沿江和沿海的布局在中國(guó)設(shè)立了眾多的合資汽車企業(yè)。中國(guó)汽車市場(chǎng)成為跨國(guó)汽車集團(tuán)的最后一塊樂土。
　　尤其是隨著中國(guó)加入WTO之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也經(jīng)歷了從寡頭壟斷到群雄并起的巨大轉(zhuǎn)變。伴隨著日韓系在中國(guó)汽車市場(chǎng)的上升，大眾曾占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)半壁江山的壟斷格局不復(fù)存在。就乘用車市場(chǎng)來(lái)看，排名前六的乘用車制造企業(yè)的市場(chǎng)集中度從2001年的73.0%下降到2005年的51.9%。
　　以奇瑞、吉利為代表的自主品牌，不畏跨國(guó)公司在中國(guó)的強(qiáng)大攻勢(shì)，尋找市場(chǎng)空白，逐步站穩(wěn)腳跟，像一條不安分的“鯰魚”，不斷打破中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格平衡，推動(dòng)中國(guó)汽車價(jià)格持續(xù)走低。以普通桑塔納為例，2006年底的價(jià)格為6.6萬(wàn)元，不到2001年的市場(chǎng)價(jià)格12.4萬(wàn)元的一半。與此同時(shí)，自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和新產(chǎn)品開發(fā)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在乘用車市場(chǎng)的總體份額從2004年最低點(diǎn)的17.2%上升到2006年的26.5%，兩年上升近10個(gè)百分點(diǎn)。2006年，奇瑞汽車以近26.68萬(wàn)的銷量位居乘用車企業(yè)銷售排名第四位，同時(shí)進(jìn)入前10名的企業(yè)還有吉利汽車和一汽夏利。
　　但是，從不同的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌在小型（A0級(jí)）及其以下的乘用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；在緊湊型（A級(jí)）和中型（B級(jí)）市場(chǎng)，德系、日系和美系則居于主導(dǎo)地位。因此，如何從小型（A0級(jí)）市場(chǎng)切入緊湊型（A級(jí)）市場(chǎng)以至最終占據(jù)中型（B級(jí)）市場(chǎng)是自主品牌在未來(lái)幾年的主要關(guān)注問題。
　　消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響源于個(gè)人收入增長(zhǎng)所導(dǎo)致的私人汽車消費(fèi)需求的增加。私人汽車消費(fèi)占全部汽車消費(fèi)的比例從2000年以前不到一半增加到2006年的75%。這一變化使得中國(guó)汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)，尤其是乘用車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)從原先的以大排量、高檔次、單一化的公商務(wù)用途車輛為主逐漸轉(zhuǎn)向小排量、中低檔、多樣化的家用轎車為主。不考慮2003年以前由于產(chǎn)品單一造成的細(xì)分市場(chǎng)集中，2003年以后，緊湊型（A級(jí)）及其以下乘用車產(chǎn)品在乘用車市場(chǎng)所占份額明顯增加，SUV產(chǎn)品在乘用車市場(chǎng)中所占比例也明顯提高。這一切，都預(yù)示著中國(guó)汽車時(shí)代的到來(lái)。
　　就消費(fèi)者本身來(lái)說(shuō)，其自身的變化也是影響不同細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)右�。從用戶�?gòu)成來(lái)看，首先是女性用戶增加所導(dǎo)致性別的變化。據(jù)新華信每年進(jìn)行的汽車用戶消費(fèi)形態(tài)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買并使用汽車的女性用戶從2001年的14.8%，增長(zhǎng)到目前的34.1%；其次是消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)的變化，主流汽車使用群體的平均年齡從過去的35歲以上降低到30歲左右；對(duì)于汽車的偏好也從三廂車一統(tǒng)天下，開始越來(lái)越多地接受更加適合家庭使用的兩廂車。在影響消費(fèi)者購(gòu)買車輛的主要因素方面，日漸成熟的消費(fèi)者在既定預(yù)算的情況下將更加關(guān)注汽車的性能、油耗和綜合使用費(fèi)用。
　　從消費(fèi)者購(gòu)買行為方面分析，隨著汽車保有量的擴(kuò)大，具備車輛使用經(jīng)驗(yàn)消費(fèi)者的比例將呈持續(xù)上升趨勢(shì)；同時(shí)，二手車市場(chǎng)的規(guī)范也使得有越來(lái)越多的消費(fèi)者開始考慮在收入不高的情況下選擇購(gòu)買二手車；尤其是隨著中國(guó)金融體制的逐步放開和個(gè)人信用體系的逐步建立，消費(fèi)者選擇汽車信貸購(gòu)買汽車將逐步增加。而網(wǎng)絡(luò)、媒體和廣告的日漸發(fā)達(dá)也將促使消費(fèi)者獲取相關(guān)汽車信息的渠道從傳統(tǒng)的口耳相傳轉(zhuǎn)變?yōu)槿�方位的主�?dòng)獲取和互動(dòng)感受。
　　從消費(fèi)者使用行為角度分析，燃油價(jià)格的不斷上升和城市交通的日益擁堵將使得消費(fèi)者燃油支出和停車費(fèi)用進(jìn)一步增加，消費(fèi)者也更傾向于購(gòu)買小巧、輕便、低油耗的車型。但是在車輛更新時(shí)間上，以往一輛汽車持續(xù)使用8-10年的情況將不多見，5年左右換一次汽車是消費(fèi)者的普遍期望，而最佳的更換方式，最好是通過置換來(lái)處理舊車并購(gòu)買新車。
　　上述有關(guān)消費(fèi)者特征、購(gòu)買行為和使用行為的變化又將反過來(lái)直接作用到汽車市場(chǎng)本身，乃至對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生不同的影響。當(dāng)然，影響中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的相關(guān)要素遠(yuǎn)不止競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者這兩點(diǎn)。從短期來(lái)看，政策因素、新車投放、價(jià)格變動(dòng)、汽車進(jìn)出口等也將成為影響未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是2007年市場(chǎng)的主要因素之一。
　　
　　市場(chǎng)格局快速變化
　　
　　2003年以來(lái)汽油價(jià)格持續(xù)攀升，特別是2005年國(guó)家對(duì)成品油進(jìn)行了5次調(diào)價(jià)，2006年以來(lái)，93號(hào)汽油的價(jià)格突破5元，汽車使用成本開始成為購(gòu)車者關(guān)注的重要因素。新華信調(diào)查顯示，使用成本的上升，一定程度提高了購(gòu)車門檻，抑制了部分經(jīng)濟(jì)性車的需求。盡管2006年初全國(guó)各個(gè)地區(qū)對(duì)小排量車全面解禁，隨后在4月1日出臺(tái)消費(fèi)稅調(diào)整政策，提高對(duì)2.0升以上排量的消費(fèi)稅比例。但是，一系列鼓勵(lì)小排量的政策并沒有產(chǎn)生顯著的市場(chǎng)效應(yīng)，反而出現(xiàn)了小型車低速增長(zhǎng)，中型車高速增長(zhǎng)的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年微型轎車增長(zhǎng)率為26.5%,小型車增長(zhǎng)速度是17.0%，緊湊型增長(zhǎng)率為46.9%，中型車增長(zhǎng)率卻高達(dá)64.0%。可以看出，使用成本的上升，推動(dòng)了消費(fèi)的全面升級(jí)。
　　三級(jí)市場(chǎng)全面啟動(dòng)也是2006年汽車市場(chǎng)的重要特征。從下圖可以看出，三級(jí)市場(chǎng)需求潛力巨大。2006年北京銷售新車39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)25%以上的增長(zhǎng)率。而廣西、內(nèi)蒙古、云南和貴州等省份汽車增長(zhǎng)率高達(dá)70%左右，顯示了巨大的需求潛力。
　　
　　中短期預(yù)測(cè)與2007年展望
　　
　　根據(jù)新華信公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)， 2007年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)2006年的高增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度會(huì)有所放緩，預(yù)計(jì)達(dá)到15％左右。汽車金融業(yè)務(wù)經(jīng)過兩年準(zhǔn)備性的營(yíng)業(yè)推廣和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)計(jì)將會(huì)加大市場(chǎng)拓展力度，并拉動(dòng)部分需求的釋放。同時(shí)，出口市場(chǎng)將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷將有望突破800萬(wàn)輛，并將于2010年達(dá)到1000萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷規(guī)模。
　　從細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，2007年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)還將以乘用車市場(chǎng)的拉動(dòng)為主，商用車市場(chǎng)依然小幅低速增長(zhǎng)。從競(jìng)爭(zhēng)上來(lái)看，2007年新車型投放仍然較為密集，自主品牌有望在A級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)一步獲得突破，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。汽車價(jià)格依然延續(xù)過去幾年持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)，但是降價(jià)幅度將小于2006年，存在較大降價(jià)空間的車型大多集中在B級(jí)車以上的車型。
　　和過去幾年相比，2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)還將呈現(xiàn)幾個(gè)與往年不同的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)期中燃油價(jià)格的上升將促使微型和小型車市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車出口進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，出口目的地國(guó)家將從中東、南美和非洲為主向歐洲和北美滲透。汽車消費(fèi)格局將發(fā)生明顯變化，北京、上海等中心城市新車需求進(jìn)入初步飽和階段，二手車交易量將很快接近甚至超過新車交易量，二三級(jí)城市以及農(nóng)村市場(chǎng)將凸顯出重要性。汽車消費(fèi)群將進(jìn)一步多層化和多元化，這需要汽車廠商在新產(chǎn)品投放上更具針對(duì)性，以數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷為代表的精準(zhǔn)營(yíng)銷和定向營(yíng)銷將成為促進(jìn)汽車營(yíng)銷的重要方式和手段。
　　
　�。ㄗ髡呦敌氯A信集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)）

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