車企的出行創(chuàng)業(yè)故事

　　如果不想買車，每個(gè)月支付1800美元，就可以選擇使用CT6、XT5等高配車型，每年可以更換18次，沒(méi)有里程的限制。你會(huì)選擇這個(gè)服務(wù)嗎？
　　以上是凱迪拉克在美國(guó)推出的會(huì)員制計(jì)劃。隨著數(shù)字化與移動(dòng)互聯(lián)迅速發(fā)展，推動(dòng)多個(gè)行業(yè)由單獨(dú)出售產(chǎn)品向提供以用戶為主導(dǎo)的整體服務(wù)解決方案轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)由車輛制造企業(yè)主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)也逐漸向出行服務(wù)進(jìn)行整體轉(zhuǎn)變。
　　在大出行領(lǐng)域，汽車將從購(gòu)置的資產(chǎn)變成一個(gè)服務(wù)性的消費(fèi)品，目前的一次性消費(fèi)將轉(zhuǎn)化成高頻的使用場(chǎng)景，產(chǎn)品屬性不斷降低，服務(wù)屬性越來(lái)越高。
　　近十年來(lái)，共享出行經(jīng)歷了神州租車這類傳統(tǒng)租車模式，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式，到最近一兩年比較火的電動(dòng)車分時(shí)租賃模式。
　　美國(guó)的Uber、Lyft，中國(guó)的滴滴打車等共享出行服務(wù)商以網(wǎng)約車服務(wù)起家，正在從產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)端向前滲透，開始向車企定制車型、研發(fā)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，試圖掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。
　　而傳統(tǒng)車企也不會(huì)愿意坐以待斃，它們開始嘗試分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、會(huì)員制等各種出行服務(wù)，這些都可能通向未來(lái)出行的終局之一：無(wú)人駕駛的共享智能租車出行服務(wù)。
　　傳統(tǒng)車企們正進(jìn)行一次“再創(chuàng)業(yè)”，在這個(gè)市場(chǎng)中呈現(xiàn)出一種典型的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，即參與者們保持開放的心態(tài)，賺的錢遠(yuǎn)不夠覆蓋成本，但追求規(guī)模，努力培養(yǎng)用戶習(xí)慣，學(xué)會(huì)服務(wù)用戶。
　　目前看來(lái)，服務(wù)用戶并非這些傳統(tǒng)巨頭所擅長(zhǎng)，很多車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司或者出行服務(wù)公司合作以取長(zhǎng)補(bǔ)短，但兩者之間主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪依舊激烈。

潮起于分時(shí)租賃

　　沒(méi)有司機(jī)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是目前車企最早選擇大規(guī)模進(jìn)入的出行服務(wù)方式。
　　按照中國(guó)交通運(yùn)輸部的定義，分時(shí)租賃是指以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)就已有超過(guò)370家汽車分時(shí)租賃平臺(tái)，投入運(yùn)營(yíng)的逾100家。
　　這項(xiàng)業(yè)務(wù)起源于美國(guó)，2000年1月，美國(guó)Zipcar對(duì)傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)在時(shí)間上進(jìn)一步切割和細(xì)化，開啟了分時(shí)租賃行業(yè)的大門。
　　隨后，車企開始進(jìn)場(chǎng)。但它們一開始涉足這個(gè)行業(yè)并非是布局未來(lái)，而是為了更好地銷售車輛。
　　奔馳的母公司戴姆勒（PINK：DDAIF）在2008年成立Car2go，試水共享汽車。2011年，寶馬（OTCMKTS：BMWYY）則選擇和歐洲租車公司Sixt合資成立DriveNow公司，發(fā)展到美國(guó)則換了個(gè)名字，叫ReachNow。2016年初，Car2go進(jìn)入中國(guó)，在重慶投放其smart fortwo車型。ReachNow也已經(jīng)在北京開始試運(yùn)營(yíng)，并于去年12月進(jìn)入成都，由Evcard幫助運(yùn)營(yíng)。
　　上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理榮文偉告訴《財(cái)經(jīng)》記者，不少企業(yè)做汽車分時(shí)租賃有推廣車型的目的。
　　“像Smart和Mini Cooper常在路上跑，消費(fèi)者在街上見得多了，對(duì)于品牌的認(rèn)知度就會(huì)上去。”熊貓資本投資總監(jiān)丁一丁對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。
　　國(guó)內(nèi)車企則是在新能源車方面布局頗多，上汽集團(tuán)（600104.SH）和上海汽車城的環(huán)球車享、北汽新能源旗下的輕享出行、力帆汽車的盼達(dá)用車等。但多名接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的汽車行業(yè)投資人表達(dá)類似的觀點(diǎn)，“一些主機(jī)廠進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，大多用自己的車，但車型可能是之前淘汰的，或者不是最好的產(chǎn)品，有一種消尾貨的邏輯�！�

　　可以說(shuō)，早期進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)的車企很少是為了真正布局出行服務(wù)，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步以及共享出行服務(wù)提供商的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的車企重視在出行服務(wù)方面的探索和投入。
　　通用汽車（NYSE：GM）在2016年初開始布局其共享出行業(yè)務(wù)Maven。作為通用旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司，Maven團(tuán)隊(duì)一開始由40余名來(lái)自汽車互聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的資深從業(yè)人士和來(lái)自谷歌、Zipcar和Sidecar等公司從事汽車共享服務(wù)研究的專業(yè)人士組成，通用原有的多個(gè)共享服務(wù)項(xiàng)目將統(tǒng)一歸于該品牌下進(jìn)行整合與拓展。
　　通用汽車公司城市出行副總裁Julia Steyn女士表示：“Maven致力于提供舒心的個(gè)性化出行解決方案，幫助用戶在有需求時(shí)及時(shí)提供最便捷的個(gè)人出行車輛和服務(wù)。針對(duì)汽車行業(yè)不斷變化的用車情況，Maven是我們公司戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分�！�
　　在這個(gè)項(xiàng)目中，Maven Gig是一個(gè)相當(dāng)有趣的子選項(xiàng)，用戶通過(guò)提交額外的材料和信息，可以使用租賃車輛進(jìn)行網(wǎng)約車、送外賣等零工經(jīng)濟(jì)行為。截至2018年4月底，Maven項(xiàng)目的總行駛里程達(dá)2.7億英里。
　　2017年的廣州車展上，大眾中國(guó)發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），涵蓋分時(shí)租賃、網(wǎng)約車在內(nèi)的多項(xiàng)共享汽車業(yè)務(wù)。
　　由于車輛購(gòu)置、停車以及運(yùn)維費(fèi)用等成本高企，用戶租金和處置收入目前尚難以覆蓋，分時(shí)租賃真正盈利還遙遙無(wú)期。知合出行有限公司總裁白荻對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，“這個(gè)行業(yè)的盈利拐點(diǎn)到底在哪里，目前我們尚無(wú)法做出準(zhǔn)確的預(yù)判。”不過(guò)，作為合眾新能源的控股股東，知合出行是將其作為整個(gè)閉環(huán)出行生態(tài)中的中心及核心賽道來(lái)布局的，他們希望讓合眾新能源的整車制造能力與共享出行平臺(tái)形成協(xié)同優(yōu)勢(shì)。
　　“我們希望借此盤活整個(gè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)各個(gè)板塊的聚合效應(yīng)�！痹谝欢ǔ潭壬希�白荻道出了部分主機(jī)廠布局分時(shí)租賃的意圖。

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