[王傳福:該犯的錯都已犯過了] 王傳福

　　10月14日，一場豪雨過后的深圳，寒意略濃。 　　 　　“2005年推出F3以后，連續(xù)5年的高速成長，特別是2010年達到了100萬臺，在網(wǎng)絡擴張上犯了一些錯誤，過多地關注了網(wǎng)絡的數(shù)量，忽略了網(wǎng)絡的質(zhì)量。其次，在一些小問題上，例如產(chǎn)品的小問題上，做得不夠細�！泵鎸τ浾�，比亞迪董事長王傳福一開始就解剖自己的“兩個錯誤”，“我們準備從2011年到2013年花三年時間進行調(diào)整�！�
　　
　　近一年來，比亞迪似乎壞消息不斷―經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售高管離職、裁員風波、中報利潤驟降88.6%，以及“氣囊門”事件……但王傳福依然信心滿滿，代工遠未到行將末路，新能源汽車也絕非未成氣候，“深圳正大力推動公交電動化，未來5年將更換1萬輛公交大巴和1.3萬輛出租車，我們已經(jīng)拿下明年深圳2000輛電動大巴的訂單，40億元”。
　　
　　“2010、2011年的放緩，在比亞迪的歷史上，不完全是一件壞事，我們解決問題后，更能實現(xiàn)我們的目標，”王傳福說，“2013年將重新進入騰飛”。
　　
　　話語平靜，但擲地有聲。
　　
　　三年調(diào)整
　　
　　三年調(diào)整如何實施，管理、組織、人員和工廠如何調(diào)控，是否要進行大的變革？
　　
　　王傳福說，調(diào)整首先是網(wǎng)絡，以前有1000多家經(jīng)銷商，現(xiàn)在是830多家，精減了很多，現(xiàn)在是只出不進，隨著S6和G6產(chǎn)品陸續(xù)投放，他們的信心也非常足，摩拳擦掌希望和比亞迪一起奮斗。
　　
　　其次，提升品質(zhì)�！拔覀円欢ㄒ獙⑵焚|(zhì)做到跟合資公司一樣，這是不能妥協(xié)的，S6就是一個例子，在品質(zhì)一樣的情況下，價格只有合資品牌的一半，”王傳福說，“現(xiàn)在老百姓還不了解我們的品質(zhì)和品牌，沒有關系，就慢慢試，比亞迪品質(zhì)絕對不妥協(xié)，所有的小問題，例如雨刮（F3投訴率第一的是雨刮）和噪音等不能有半點差異，不行就換供應商。我們的目標很明確，今年年底所有車的品質(zhì)要達到合資品牌的要求，內(nèi)部IQS控制要小于10%，合資品牌這方面的數(shù)據(jù)也就9%左右，現(xiàn)在S6做到了，F(xiàn)0做到了，今年底F3也要做到�！�
　　
　　同時，動力總成上要與國際同步，如渦輪增壓，比亞迪也要有。
　　
　　此外，電子化方面要領先。“我們擁有各種十萬多元級別汽車中無法看到的電子配置，例如數(shù)字電視、倒車影像和右前輪攝像頭。我們在國內(nèi)第一家使用感應的鑰匙，例如放到錢包里面的一個芯片。還有云鑰匙遙控和安全技術，經(jīng)濟型轎車安裝夜視系統(tǒng)，所有的座椅和方向盤都做成GE，還有GPS、藍牙、5.1聲道的家庭環(huán)繞、6個安全氣囊，整車設計是按照五星碰撞設計，我們的品質(zhì)已經(jīng)做到跟合資品牌同步。”
　　
　　“有了這些條件，我們相信實現(xiàn)第一并不是一句口號，我們犯了一些錯誤，速度放緩一點，這樣不是壞事。坦率講，2009年我所主持的會議，99%的時間都是談產(chǎn)能、產(chǎn)能、產(chǎn)能，因為2009年增長了162%，開會后留下2分鐘談一談品質(zhì)問題。事業(yè)部的總經(jīng)理說，品質(zhì)沒有問題，不是都賣光了嗎?真正有壓力的時候，銷售放緩的時候，才會真正花心思，真正動真格地改善噪音的問題、雨刮為什么刮不干凈的問題，只有將這些問題真正重視起來，公司整體的規(guī)劃和服務水平才能提高�！�
　　
　　“如果我們的品質(zhì)跟德國車是一樣的，跟韓國車是一樣的話，價格是他們的一半，我們還有百分之十幾的毛利，這就意味著什么？”王傳福說，“我們該請的師傅已經(jīng)請了，該學習的都學習了，該犯的錯誤都犯了，現(xiàn)在就要出真的東西了�！�
　　
　　對于公司事業(yè)部的調(diào)整，王傳福說，現(xiàn)在比亞迪有18萬名員工，汽車產(chǎn)業(yè)部有7.3萬名，IT產(chǎn)業(yè)有11萬多。7萬多的員工是垂直整合的方式，銷售部的人數(shù)是比較多的，目前正在精減，將原來的四個網(wǎng)絡變成三個網(wǎng)絡，我們的銷售人員要控制在2500多人左右。
　　
　　王傳福表示，“比亞迪的產(chǎn)業(yè)很多，包括公交電動化、綠色公交事業(yè)部，還要給香港做巴士，這是新的事業(yè)部，還有諾基亞、華碩訂單加大生產(chǎn)方面需要的人員，我們盡量內(nèi)部調(diào)崗，到目前為止沒有主動裁過一個人。但坦率地說，有一些做銷售的人調(diào)到IT不太適應，不像銷售那樣每天很自由，有的人就會走了，我們也不會勉強挽留�！�
　　
　　E6五年無對手
　　
　　14日上午，比亞迪首次將其視為絕密的“鐵電池（磷酸鐵鋰）生產(chǎn)線”及檢測中心，公開“暴露”在媒體記者的眼前。
　　
　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁說，每塊鐵電池容量為200安士（日本生產(chǎn)的鐵電池最大為50安士），無懼火燒，在即將上市的E6車型上，將安裝96塊鐵電池，一次充電可行駛300公里。
　　
　　“E6五年無對手。”王傳福之所以敢于如此放言，也正是基于這款“自主知識產(chǎn)權鐵電池”的底氣。
　　
　　王傳福認為，中國發(fā)展汽車工業(yè)，除了走電動車道路，沒有第二條路。中國如果一個家庭一部車就是4億汽車，一年8億噸成品油，相當于原油11噸，去年中國才進口二三億噸石油，進口依存度已達55%，發(fā)展電動汽車對中國尤為重要。
　　
　　耗油大戶之一是公共交通，一輛私家車一天平均運行不到2小時，一輛出租車運行20小時，一輛公共巴士相當于30臺-40臺私家車的耗油量。按深圳計算，公交系統(tǒng)的耗油量占到深圳總油量的25%-30%。
　　
　　比亞迪的戰(zhàn)略選擇是，將公交電動化放到首位。王傳福稱，深圳未來五年，要更換1萬臺公交大巴、1.3萬臺出租車，13日香港特首曾蔭權在新的執(zhí)政報告中說撥款1.5億港元購買比亞迪電動大巴約30臺。法蘭克福訂購的電動大巴明年三月交付，給米蘭明年交貨600臺大巴。歐洲巴士的營運商到深圳一看有200臺電動大巴、300臺電動出租車在跑，一下子改變了他們很多的概念，回去后馬上停掉了歐6項目、混合動力電動大巴項目，買了比亞迪400臺電動大巴在赫爾辛基運行。
　　
　　“10月26日，E6就要上市，這款車我們打造了9年，逐步改造，逐步優(yōu)化，累計投入10億元。在未來5年內(nèi)，沒有哪一款其他出租車可以滿足電動化的，而E6可以滿足一次充滿電續(xù)航250公里，行李廂可安放三副高爾夫球桿，E6代表了未來發(fā)展的方向，作為出租車，E6在5年內(nèi)沒有競爭對手。”王傳福稱，公交電動化的市場蛋糕之大令人咋舌，50萬臺公交車，約1萬億元，1200萬輛出租車，約1.32萬億元，比亞迪的電動車戰(zhàn)略，就是K9（公交電動大巴）+E6（電動出租車）組合。
　　
　　未來“秦”計劃
　　
　　比亞迪造車的思路主要有三步：通過逆向開發(fā)低成本推出新產(chǎn)品；通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈獲得產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)上的成本優(yōu)勢；通過市場銷量的高速擴張實現(xiàn)規(guī)�；�收益。但是這個模式已經(jīng)帶來了新車推出節(jié)奏較緩慢、市場詬病企業(yè)設計“山寨”等問題，但這一點很快將會改變，在調(diào)整期間，比亞迪連續(xù)推出數(shù)款新車。王傳福表示，盡管制定了三年調(diào)整計劃，但投入方面沒有太大變化，否則就會青黃不接。
　　
　　5月上市的S6是調(diào)整期內(nèi)第一款車，如果說F3代表比亞迪2005年的水平，S6代表比亞迪現(xiàn)在造車的水平，豐富的電子化配置遙遙領先，有望帶動比亞迪二次騰飛。E6先行者裝載的是比亞迪云鑰匙，比感應鑰匙更方便，用蘋果手機開車門。新款F3明年將在北京車展推出，鑰匙遙控技術獨具一格。
　　
　　調(diào)控期內(nèi)第二款車G6，說明比亞迪的品質(zhì)達到了合資品牌的品質(zhì)，動力跟世界同步，1.5L缸內(nèi)直壓和渦輪增壓，使老外都驚訝。明年還會推出新F3和新F6，F(xiàn)3有遙控功能，F(xiàn)6采用懸視夜視系統(tǒng)。
　　
　　王傳福強調(diào)，明年9月份將推出一款車，叫做“秦”，這是比亞迪挑戰(zhàn)合資品牌的一款車，F(xiàn)3DM是比亞迪2008年的技術，秦是比亞迪2011年的技術。0-100公里加速6秒，100公里油耗2L，還有很多新技術，云鑰匙、遙控都是小意思。攝像頭、座椅、方向盤都是GE的，人坐進去后，方向盤就下降，出來后，方向盤就上升，座椅也是電子化的，這是比亞迪I系統(tǒng)，有一個小的機器人，門一開就有小人在儀表盤上運行，上面有很多的攝像頭，而且跟你對話，不用動手，只用動嘴就可以了。可以通過蘋果手機來遙控，如果將車借給朋友，也可以通過遠程監(jiān)控了解是誰在車上，這些項目是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的，看了讓人感覺恐怖，這是比亞迪2011年最新的技術。
　　
　　王傳福說，以前設計師經(jīng)常搞一些特色的東西，他經(jīng)常否定了，不敢冒險，但秦這個項目就是屬于挑戰(zhàn)型的，就是屬于里程碑式的產(chǎn)品，造型就是異類的，秦這個項目有夸張的資本。
　　
　　“說到市場，我們的市場是全球第一，如果說資金，中國不缺錢，政府也是支持的，中國有全球最具競爭力的工程師，為什么比別人差？”王傳福說。

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