高鐵:速度時代,請善待每個生命:善待每一個生命

　　“ 人小脾氣大，小寶貝，你什么時候才能長大懂事啊 ！” 　　 　　這是施李紅在動車事故發(fā)生前一小時發(fā)的最后一條微博。被發(fā)現(xiàn)時，她的女兒、兩歲的小伊伊渾身是血，左腿受傷嚴(yán)重。凌晨的手術(shù)中她曾經(jīng)不停喊叫爸爸，睜開眼睛后，望著抱著她的護(hù)士，伊伊說的第一句話就是“媽媽，你去哪了？我還以為你不要我了呢�！� 在場的人員幾乎全部落淚。
　　經(jīng)過徹夜手術(shù)，伊伊的左腿保住了！遺憾的是，此前失蹤的伊伊母親已于7月24日午夜證實(shí)遇難。而伊伊的父親，在與伊伊一起被發(fā)現(xiàn)時，已沒了呼吸。7月15日，小伊伊跟著父母到杭州外婆家玩，前天晚上乘D3115次動車返回溫州，坐在第16節(jié)車廂，不幸遭此大禍。
　　或許就在事故發(fā)生的前幾個小時，這個三口之家還為能坐上動車而興奮不已；這個叫伊伊的小女孩還睜著好奇的眼睛望著窗外的一切；而在列車的終點(diǎn)，等待他們的親人也許早已在家中做好了飯菜，就等著他們回來開飯……然而所有的一切都因?yàn)橐粓鍪鹿识鴱氐椎匕l(fā)生改變。
　　在同一輛列車上，還有許多和伊伊一家一樣的普通人，或是探親、或是出差、或是游玩……然而，當(dāng)他們踏上列車的那一刻，誰都不會想到，這將是一場死亡之旅。
　　
　　悲劇因何而起
　　
　　目前流傳最廣的版本是D3115列車在經(jīng)過溫州境內(nèi)時遭遇雷電襲擊，導(dǎo)致列車失去動力，與隨后而至的D301列車發(fā)生追尾，最終造成兩輛動車共六節(jié)車廂從高架橋脫落，釀成慘禍。
　　然而這個將事故主要原因歸結(jié)為“天災(zāi)”的解釋顯然不足以令人信服，人們不禁要問：鐵路之所以超過水路、航空，成為人們優(yōu)先選擇的出行方式，最重要的原因便是其受天氣影響最小，因而也最安全。如果連簡單的雷電天氣都抵擋不了，那么這么脆弱的動車為何要上路？其次，據(jù)現(xiàn)場報道，D3115列車在拋錨后與D301列車有將近半個小時的間隙，而據(jù)鐵道部技術(shù)部門透露，中國動車或者高鐵在運(yùn)行的時候，有最高級的CTCS系統(tǒng)。什么概念？前面的車如果停下來了，里面的司機(jī)睡著了，甚至昏過去了，后面的車都能自動感應(yīng)到，絕不會撞上，這是第一個保障。第二，還有一個相對低一級別，也是自動的，LKJ的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，也導(dǎo)致它們撞不上。第三，還有人工操作。停下來之后，前車還可以通過打電話到調(diào)度市等等，不至于出現(xiàn)撞車的事故。 也就是說即使前兩項(xiàng)因?yàn)楣收蠠o法實(shí)行，那么半個小時的間隔足夠進(jìn)行人工調(diào)度，而之后的D301對前面列車的拋錨為何全然不知？再次，事故發(fā)生后有關(guān)部門在尚未確定車廂內(nèi)是否有生命跡象時便草率決定將車體掩埋，這一荒謬行為又作何解釋？此外，實(shí)行實(shí)名制購票的動車在事發(fā)后為何遲遲不公布死傷者名單？重重疑點(diǎn)，如果鐵道部不能一一給出答案，必將群情激憤。
　　鐵道部采取的做法是在事發(fā)后不到24小時的時間內(nèi)迅速免去三名主要官員，這顯然是為平民怨而有意為之，但也從某種程度上印證了此次事故絕非天災(zāi)那么簡單。而在之后的鐵道部新聞發(fā)布會上，發(fā)言人王勇平的三個“你們相信嗎”不僅無法服眾，估計(jì)連他自己都說服不了。
　　無論是對于事故中的遇難者，還是那些在現(xiàn)場遲遲不愿離開的遇難者家屬，還有密切關(guān)注事項(xiàng)進(jìn)展的公眾，我們需要的不過是一個真相，而在當(dāng)今的中國，還原或者是接近一個真相真的就那么難嗎？
　　
　　速度與安全，不可兼得？
　　
　　6月20日，號稱目前中國時速最高的京滬高鐵正式開通運(yùn)營了，這輛以舒適、快捷、安全著稱的列車承載著十幾億中國人的愿望，向世界昭示著我國鐵路早已摘掉了落后的帽子，開始躋身于世界先進(jìn)國家之林。
　　然而事情遠(yuǎn)沒有那么樂觀，京滬高鐵才開通沒幾天，便曝出事故不斷，晚點(diǎn)、斷電、服務(wù)不到位、應(yīng)急措施跟不上………所有的這些在7.23事故中得到了全面爆發(fā)。
　　人們這時才意識到，原來技術(shù)先進(jìn)、速度一流并不代表一切，如果一輛列車連基本的旅客安全都不能保證，那么即使速度再快又有什么用。于是，輿論界不約而同地呼吁中國高鐵，請慢下來。
　　然而慢下來就能解決所有的問題嗎？難道所有事故的發(fā)生都是因?yàn)樗俣忍�快？按照這樣的邏輯，那么似乎只有回到“綠皮車”時代，安全才最有保證。
　　這顯然不是鐵路應(yīng)有的歸宿。
　　在世界各國鐵路都在走向高速化的時代，提速是我們的必然選擇，因此研發(fā)性能更高、速度更快的高鐵是大勢所趨。頻頻發(fā)生的事故并不能完全歸結(jié)為技術(shù)問題，當(dāng)然一項(xiàng)新技術(shù)要投入使用必然要經(jīng)過磨合期，但并不至于釀成如此大的災(zāi)難。然而在技術(shù)發(fā)展、速度提升之后，我們的管理與相應(yīng)的執(zhí)行措施是否真的落實(shí)到位，這恐怕才是最應(yīng)該注意的。
　　今天的中國，更置身于一個“風(fēng)險膠囊”之中：濃縮了西方國家?guī)装倌甑默F(xiàn)代化歷程，也濃縮著這一過程中的各種風(fēng)險。城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化，現(xiàn)代化在帶給人們更多“文明的成果”時，也難以避免地讓“文明的風(fēng)險”相伴而生。這需要我們有足夠的風(fēng)險意識、足夠的應(yīng)對之策，為高速發(fā)展時代系上一根牢固的“安全帶”。
　　筆者始終認(rèn)為，速度與安全，并不像魚與熊掌那樣不可得兼，二者完全可以做到協(xié)調(diào)一致，而在轉(zhuǎn)型期的中國，高速行進(jìn)的并非只有列車，而是整個中國。我們太急于摘掉落后的帽子，太急于向世界展示中國的進(jìn)步與發(fā)展。然而在這快速發(fā)展的背后，我們不要忘了最根本的出發(fā)點(diǎn)，是為了讓每一個家庭都能夠平安、幸福，老有所養(yǎng)，幼有所依，讓每個等待的母親能夠聽到兒女的一聲呼喚，讓每個孩子有一個完整的家庭。在自然災(zāi)害頻發(fā)的當(dāng)代，已經(jīng)經(jīng)歷了太多苦難的中國人民不希望再面臨因人為因素造成的慘劇。
　　

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