[我們準(zhǔn)備好進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)了嗎] 剛進(jìn)入社會(huì)都需要準(zhǔn)備什么哪些東西

　　11月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年前10個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。預(yù)計(jì)今年金年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到1300萬(wàn)輛。中國(guó)首次進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)俱樂(lè)部，并超過(guò)美國(guó)成為今年新車(chē)銷(xiāo)量世界第一。
　　有關(guān)人士指出，這一方面標(biāo)志中國(guó)已成為世界汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)；另一方面，中國(guó)邁向汽車(chē)社會(huì)過(guò)程中也面臨著汽車(chē)保有量猛增帶來(lái)的交通擁堵、尾氣污染嚴(yán)重等問(wèn)題。中國(guó)距離一個(gè)成熟的汽車(chē)社會(huì)還有多遠(yuǎn)，成為擺在人們面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
　　
　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)率先復(fù)蘇
　　
　　10月20日，中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(zhǎng)春下線(xiàn)，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1300萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到40％左右。由于國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)，時(shí)下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一片蕭條，美國(guó)汽車(chē)三大巨頭有兩家申請(qǐng)了破產(chǎn)重組。然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻以出人意料的速度增長(zhǎng)，汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)7個(gè)月保持在百萬(wàn)輛以上的水平。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇快、增長(zhǎng)率高，同時(shí)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)以及居民消費(fèi)都產(chǎn)生了很好的拉動(dòng)作用。這其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列國(guó)家政策措施的適時(shí)出臺(tái)和推動(dòng)可謂功不可沒(méi)。
　　“中國(guó)汽車(chē)業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)自于受益政策拉動(dòng)、增長(zhǎng)最快的乘用車(chē)市場(chǎng)�！惫�業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木指出，今年汽車(chē)銷(xiāo)量的69.89％是享受購(gòu)置稅減半的1.6升排量以下的車(chē)型。而在排量1.6升以下車(chē)型中，受益于汽車(chē)下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅減半雙重優(yōu)惠的微型面包車(chē)，是增長(zhǎng)最快的。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，前8個(gè)月，微型面包車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)67％，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)37％的同比增速。同時(shí)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物流業(yè)已呈現(xiàn)出較明朗的復(fù)蘇，加之房地產(chǎn)行業(yè)的催化作用，重型卡車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也得到了保障。
　　“農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)，離不開(kāi)汽車(chē)下鄉(xiāng)等利好政策的拉動(dòng)，福田汽車(chē)來(lái)自農(nóng)村，對(duì)農(nóng)村情況最了解，因此我們是汽車(chē)下鄉(xiāng)的最大受益者�！备Ｌ锲�車(chē)黨委副書(shū)記趙景光對(duì)記者說(shuō)，“我們的歐曼重卡現(xiàn)在供不應(yīng)求�！笔芪覈�(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推動(dòng)，今年前9個(gè)月，福田歐曼銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5.8萬(wàn)輛，連續(xù)單月突破9000輛，全年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50％。
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)測(cè)：2010年、2020年、2030年我國(guó)汽車(chē)保有量將分別達(dá)到6219.9萬(wàn)輛、15170.6萬(wàn)輛和27986.5萬(wàn)輛�？梢灶A(yù)計(jì)，今后20年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)保持較快增長(zhǎng)。
　　
　　成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚需時(shí)日
　　
　　“當(dāng)前，幾乎全球汽車(chē)品牌都已來(lái)到中國(guó)，自主品牌與之共舞，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是‘奧運(yùn)會(huì)’，不是‘全運(yùn)會(huì)’。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，“這是中國(guó)成為汽車(chē)大國(guó)的重要標(biāo)志”。
　　但是，我們不能回避的是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。美日等國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量一般是新車(chē)銷(xiāo)量的一到兩倍，中國(guó)2009年汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1600萬(wàn)輛，比美國(guó)低很多，而在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚有明顯差距。
　　同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴(lài)性很強(qiáng)，在增長(zhǎng)最快的轎車(chē)領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，且大多是中低檔車(chē)。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
　　另一方面，汽車(chē)大規(guī)模出口是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，德國(guó)、日本等國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量40％以上用于出口，而2008年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口比例只有6％。
　　“1000萬(wàn)輛是我國(guó)向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的新起點(diǎn)�！惫�業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，衡量我們是否成為世界汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)應(yīng)具備三個(gè)標(biāo)志條件：一要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的企業(yè)和品牌；二要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程當(dāng)中，培育起自主創(chuàng)新能力。
　　同時(shí)，成為全球第一大市場(chǎng)已使中國(guó)由汽車(chē)制造大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變成為可能。第一市場(chǎng)的背后應(yīng)該是第一位的產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)、第一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及以我為主的發(fā)展方向�！疤幱趶�(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)地位的中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)到了更多參與國(guó)際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)期，從而造就和把握產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。”國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)研究室副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為。
　　“中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)仍需10年時(shí)間。”張小虞說(shuō)，這需要自主品牌車(chē)企3年打基礎(chǔ)、10年穩(wěn)步增長(zhǎng)，堅(jiān)持“自主化、信息化、國(guó)際化”。到2020年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到全球的五分之一，全球最好的汽車(chē)工廠(chǎng)也將在中國(guó)，所以自主品牌企業(yè)一定要有全球化目光。
　　專(zhuān)家表示，當(dāng)前我國(guó)必須認(rèn)真實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，中國(guó)才能在不遠(yuǎn)的將來(lái)，成為真正的世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
　　
　　構(gòu)建和諧汽車(chē)社會(huì)尚有四大缺失
　　
　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量上去了值得高興，但是我們還應(yīng)該看到，汽車(chē)大國(guó)的車(chē)與環(huán)境、車(chē)與人、車(chē)與路等矛盾也隨著車(chē)輛的普及而逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如何有效化解汽車(chē)社會(huì)的各種矛盾，考驗(yàn)著城市管理能力和每一個(gè)人的公共安全意識(shí)。
　　有網(wǎng)友戲言，在上海，如果遇到一個(gè)陌生人聲稱(chēng)得了急病要搭你的私人轎車(chē)去醫(yī)院，不要輕易答應(yīng)，因?yàn)檫@個(gè)人可能在“釣魚(yú)”執(zhí)法。專(zhuān)家指出，這種以打擊黑車(chē)為名的“釣魚(yú)”執(zhí)法反映了汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)與交通管理滯后的矛盾。
　　高增長(zhǎng)還帶來(lái)了堵車(chē)逐漸頻繁。在某公關(guān)公司工作的姚小慧經(jīng)常出差，她說(shuō)：“在大城市里堵車(chē)也就算了，沒(méi)想到在河南一個(gè)地級(jí)市，交通擁堵比大城市還嚴(yán)重。”許多人跟她一樣，還沒(méi)來(lái)得及享受到汽車(chē)社會(huì)帶來(lái)的便利，汽車(chē)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的煩惱已搶先而來(lái)。
　　面對(duì)頭痛的擁堵問(wèn)題，有人建議出臺(tái)限購(gòu)私家車(chē)的政策。“汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)是無(wú)法通過(guò)調(diào)控阻擋發(fā)展的。”對(duì)此，新華信國(guó)際信息咨詢(xún)公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅有自己的看法：發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量是我國(guó)的幾十倍，但也只是疏導(dǎo)并未限制發(fā)展。郎學(xué)紅認(rèn)為，可以通過(guò)規(guī)范二手車(chē)交易，不斷加快車(chē)輛的更新，讓汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)起來(lái)，從而改善用車(chē)環(huán)境。
　　此外，車(chē)與人的矛盾需要我們嚴(yán)肅的思考。2009年5月，正在杭州某小區(qū)前穿過(guò)斑馬線(xiàn)的25歲青年譚卓被一輛與朋友“飆車(chē)”的三菱跑車(chē)當(dāng)場(chǎng)撞死。2008年，我國(guó)道路交通事故造成7.35萬(wàn)人死亡，傷殘30多萬(wàn)人，數(shù)量之多居于全球前列。北京的王女士對(duì)汽車(chē)司機(jī)隨意并線(xiàn)、不尊重行人、軍車(chē)違法行駛等行為非常憤慨。汽車(chē)社會(huì)的來(lái)臨，迫切需要人們?cè)鰪?qiáng)法制觀(guān)念和規(guī)則意識(shí)，培養(yǎng)行車(chē)禮儀，強(qiáng)化社會(huì)公共安全意識(shí)。
　　交通部管理干部學(xué)院政法教研部教授張柱庭說(shuō)，構(gòu)建和諧汽車(chē)社會(huì)，我們尚有四方面缺失：一缺汽車(chē)文化，隨 著國(guó)內(nèi)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭，我們多是宣傳汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的積極意義，而對(duì)其消極方面沒(méi)有廣泛認(rèn)識(shí)，應(yīng)將汽車(chē)道德文化的培育放在第一位；二缺交通安全知識(shí)，誰(shuí)都知道酒后駕車(chē)違法，卻還要酒后駕車(chē)，因?yàn)檎l(shuí)都相信自己不會(huì)出事；三缺法律規(guī)范，刑事立法定罪標(biāo)準(zhǔn)太低，而且是發(fā)生事故才定罪，交通執(zhí)法也還是選擇性執(zhí)法；四缺整體環(huán)境，應(yīng)該把汽車(chē)安全納入到人文環(huán)境中共同發(fā)展。
　　
　　人才培養(yǎng)，要重視實(shí)踐環(huán)節(jié)
　　
　　從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才培養(yǎng)能否提供強(qiáng)有力支撐?
　　在清華大學(xué)汽車(chē)系教學(xué)主任助理田光宇副教授看來(lái)，中國(guó)在從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)人才培養(yǎng)提出的最重要目標(biāo)就是在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成汽車(chē)的自主研發(fā)能力，樹(shù)立若干個(gè)具有國(guó)際影響力和強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。綜觀(guān)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，田光宇認(rèn)為，與國(guó)外相關(guān)高校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相比，我們?cè)诨�礎(chǔ)課程和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論教育方面的差別不大，基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)課的課程架構(gòu)也基本相同，差距主要體現(xiàn)在實(shí)踐教學(xué)方面的欠缺上。他認(rèn)為，這主要是機(jī)制和歷史問(wèn)題造成的�！皣�(guó)外大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)和企業(yè)界的結(jié)合更為緊密，學(xué)校在教學(xué)中更為注重實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，本科和研究生教育中都有到企業(yè)實(shí)習(xí)的環(huán)節(jié)，企業(yè)也有接受學(xué)生實(shí)習(xí)的意識(shí)和義務(wù)。在我國(guó)，高校教學(xué)中雖然也有實(shí)踐環(huán)節(jié)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏和高校主動(dòng)互動(dòng)的意識(shí)，很多時(shí)候把接受學(xué)生實(shí)習(xí)當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)，學(xué)生實(shí)習(xí)的實(shí)際效果不佳。”
　　對(duì)此，清華大學(xué)汽車(chē)系黨委研究生組組長(zhǎng)馬春生也有同感，但讓他略感欣慰的是，近幾年，清華汽車(chē)系已經(jīng)陸續(xù)和一些企業(yè)聯(lián)合建立了專(zhuān)門(mén)的社會(huì)實(shí)踐和實(shí)習(xí)基地，“讓同學(xué)們能夠在實(shí)習(xí)時(shí)參加實(shí)際的汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，了解企業(yè)一線(xiàn)情況，對(duì)培養(yǎng)他們解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力很有益處�！�
　　“汽車(chē)兼有產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的雙重結(jié)合，汽車(chē)學(xué)科具有多學(xué)科綜合和交叉的特點(diǎn)，所以，汽車(chē)人才培養(yǎng)具有自身的特殊性�！眱晌粚W(xué)者均指出，這樣的特殊性要求汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才必然要掌握多學(xué)科的綜合知識(shí)，包括機(jī)械、電子、力學(xué)、熱能、管理等，并且能夠?qū)⑾鄳?yīng)基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際工程設(shè)計(jì)中�！捌�車(chē)人才不僅要有廣博堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，而且需要在工程實(shí)際中積累大量的實(shí)踐設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)�！碧锕庾终f(shuō)。
　　隨著汽車(chē)越來(lái)越深人地走進(jìn)并影響人們的生活，我們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及汽車(chē)文明的期待日益提升，在汽車(chē)人才培養(yǎng)方面一個(gè)顯著的變化就是越來(lái)越多的高校開(kāi)設(shè)了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，原有的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)也在不斷擴(kuò)大招生規(guī)模，田光宇懇切地說(shuō)：“汽車(chē)人才從數(shù)量上看已經(jīng)不是問(wèn)題，現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是如何提高培養(yǎng)質(zhì)量�！�
　　提高質(zhì)量絕非一日之功，馬春生說(shuō)，多年來(lái)清華大學(xué)汽車(chē)系在教學(xué)條件、課程設(shè)置和師資配備等方面已做了大量工作。同時(shí)，為使該系的辦學(xué)水平直接和國(guó)外相關(guān)高校處在同等平臺(tái)，逐步做到辦學(xué)的開(kāi)放式和國(guó)際化，他們不僅經(jīng)常會(huì)請(qǐng)國(guó)外知名教授和企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家來(lái)華講學(xué)，同時(shí)每年還派出一定數(shù)量的學(xué)生赴國(guó)外進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)和訪(fǎng)問(wèn)研究，而他們接收國(guó)外留學(xué)生的數(shù)量也在不斷增加。馬春生說(shuō)，這些都大大促進(jìn)了我們與國(guó)際相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)交流，對(duì)年輕汽車(chē)人才的培養(yǎng)和成長(zhǎng)有很大幫助�！岸�目前正在進(jìn)行的一項(xiàng)工作重點(diǎn)是如何增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。”
　　田光宇說(shuō)，在高校與企業(yè)互動(dòng)方面，特別希望企業(yè)能夠增強(qiáng)接納學(xué)生實(shí)習(xí)的意識(shí)，和學(xué)校配合提高實(shí)踐教學(xué)水平。而在社會(huì)大環(huán)境方面，則需要提高對(duì)技術(shù)人才的重視程度，希望企業(yè)對(duì)技術(shù)人才在職業(yè)發(fā)展、上升空間和職稱(chēng)待遇等方面給予傾斜，形成尊重和重視技術(shù)人才的良好氛圍。

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