通用航空企業(yè)經營管理體系的構建策略

　　摘 要：隨著民眾生活水平的提升，選擇飛機出行已經從最初的奢侈消費向大眾消費轉型，這種變化給通用航空企業(yè)的發(fā)展帶來機遇的同時，也為企業(yè)管理體系的完善帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文結合實際情況對通用航空企業(yè)經營管理體系的構建進行了簡析。
　　關鍵詞：通用航空企業(yè) 經營管理體系 構建策略
　　中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）10（a）-072-02
　　1 通用航空企業(yè)經營管理現狀
　　隨著社會主義市場經濟體系的不斷完善，民眾的生活水平正在發(fā)生著日新月異的提升，無論是商務活動還是外出旅游，選擇飛機出行已經逐步成為一種常態(tài)，這也就在一定意義上真正地讓航空被賦予了“通用”的概念，切切實實地為民眾提供全方位的出行服務保障成為所有通用航空企業(yè)發(fā)展的要務。不過就目前的情況來看，國內通用航空企業(yè)的實際經營管理情況呈現出來的差異還是比較明顯的，在北、上、廣等一線城市，通用航空企業(yè)的發(fā)展無論是在規(guī)模上還是在區(qū)域性范圍內的影響力上都已經形成了規(guī)模，有足夠的實力和能力同國外的通用航空企業(yè)一比高下，但是在很多三線城市的通用航空企業(yè)，其組建的目的僅僅是為了滿足機場的實際需要，并沒有真正形成一定的經營能力，發(fā)展規(guī)模還比較小。特別是一些民營航空企業(yè)，受到經營主體資質的影響，其業(yè)務范圍拓展得較為緩慢，并沒有真正形成集團化發(fā)展的架構。
　　2 通用航空企業(yè)經營管理體系構建存在的問題
　　近幾年，各地為了滿足經濟發(fā)展的需要，向有關部門提出的興建機場的申請愈來愈多，但是作為機場的配套企業(yè)，通用航空企業(yè)的發(fā)展方案可執(zhí)行的卻并不多，筆者通過歸納部分通用航空企業(yè)經營管理體系架構發(fā)現，目前面臨的問題值得關注。
　　第一，政府熱衷于“建機場”，但是忽視“建企業(yè)”。一段時間以來，很多地方的GDP量化政績成為常態(tài)，而撬動GDP最快的方式就是建機場，通過建機場不僅能夠直接與一線城市建立起直線聯(lián)系，而且興建機場本身能夠在本地形成一個巨大的產業(yè)圈，跳躍式地拉動了GDP的產生不說，還在一定程度上起到了重新包裝城市的作用，因此很多城市對外宣傳的“城市名片”上都有機場的一席之地。不過作為通用機場的配套設施通用航空企業(yè)，地方政府因為在招募專業(yè)化人才上存在明顯的欠缺，因此很難通過以政府財政出資的形式組建通用航空企業(yè)公司，更無從談起集團化經營的模式了。這種盲目興建機場的行為，不僅在一定程度上過度消耗了政府資源和社會公共資源，而且并沒有符合通用航空企業(yè)的自由發(fā)展、有序競爭這一公認的市場規(guī)律，導致了部分通用航空企業(yè)在組建之初就是虧損經營，長此以往，勢必給企業(yè)的發(fā)展和區(qū)域性經濟的發(fā)展造成負面效應。
　　第二，通用航空企業(yè)融資渠道過窄，但是融資金額很大。有些地方在完成機場規(guī)劃的時候，的確同步考慮到了通用航空企業(yè)的發(fā)展，也的確很重視通用航空企業(yè)經營管理體系的相關軟硬件建設工作。但是在完成了對通用航空企業(yè)的組織架構進行了解之后發(fā)現，如果要想形成一個具有一定競爭能力的通用航空企業(yè)，需要消耗很高的基礎性投資，為了滿足實際的經營需要，便采取融資的方式來實現初期基礎投資。這種思路是正確的，而且相關的融資措施也的確能夠給投資人帶來穩(wěn)定的實際收益，但是由于整個機場項目建設以及通用航空企業(yè)的組建都需要在國資委進行立項、審批和報備之后交由民航總局等部門復核、查驗，繁瑣的流程讓一些資本企業(yè)逐步失去了對通用航空企業(yè)的興趣，以至于到最后，通用航空企業(yè)的投資主體仍然是地方城市投資集團或者新組建的帶有明顯地域發(fā)展特點的通用航空企業(yè)經營公司。如此一來，就給這些投資主體帶來了巨大的經營風險，導致這些投資主體背負了高額的信貸資金壓力，一旦企業(yè)經營出現不可逆局面，將給這些投資方形成巨大的財務危機，甚至有可能直接影響主業(yè)投資體系。
　　第三，通用航空企業(yè)專業(yè)化人才培養(yǎng)體系不健全。與其他企業(yè)不同的是，通用航空企業(yè)的經營與發(fā)展，不僅需要專業(yè)的市場營銷、企業(yè)管理人才，還需要大量的對航空信息分析、國際化通用航空企業(yè)以及機場管理的專業(yè)型人才，前者相對比較好滿足，但是后者就需要認真地甄選了。筆者通過對部分國內的通用航空企業(yè)人力資源進行調研發(fā)現，很多企業(yè)都存在不同程度的人員匱乏現象，甚至有些企業(yè)的中、高級管理人員根本不是航空企業(yè)管理專業(yè)出身，這無疑給通用航空企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的隱患。造成這種局面的原因固然與國內通用航空企業(yè)競爭日趨激烈有直接的關系，但是也在一定程度上體現出來，作為通用航空企業(yè)最末端的用人方，沒有注重專業(yè)化人才的培養(yǎng)工作，更無從談及后備人才的儲備建設工作了。這樣就極易形成通用航空企業(yè)發(fā)展的過程中出現管理型人才的“斷檔”，增加企業(yè)的人力資源成本支出。
　　3 通用航空企業(yè)經營管理體系構建策略
　　梳理通用航空企業(yè)經營管理體系構建中出現的問題其實不難發(fā)現，表象上來看是企業(yè)的外部經營環(huán)境存在不足，其實是企業(yè)自身管理體系不完善所致，不過考慮到這其中的確有一些屬于歷史遺留問題，不可能一蹴而就地解決現狀，因此必須采取循序漸進的方式扭轉目前的局面。
　�。�1）轉型企業(yè)的經營發(fā)展格局與模式。通用航空企業(yè)的經營主體的確是依托機場來實現的，但是機場并不能完全作為通用航空企業(yè)的全部有效資源來實現企業(yè)的發(fā)展，需要從全局的角度重新審視和定位通用航空企業(yè)的經營管理架構體系。北京通用航空公司（下簡稱北京通航）在這個方面就總結了很多寶貴的實踐經驗，北京通航的投資主體是北汽集團，而北京通航的企業(yè)架構中不僅有航空企業(yè)，還有飛機制造和汽車制造企業(yè)以及汽車租賃企業(yè)。如此將企業(yè)的發(fā)展從單一的定點經營向線性發(fā)展轉移，企業(yè)經營管理體系的變化，也就能充分地影響企業(yè)有效決策的實施，讓企業(yè)的發(fā)展長期處于良性運轉的狀態(tài)，在根本上甩開了地方政府對通用航空企業(yè)自由經營主體的影響，更是忽視了機場基礎建設對通用航空企業(yè)發(fā)展所帶來的羈絆。
　　（2）拓寬通用航空企業(yè)融資渠道的同時加強企業(yè)行政管理架構的組建。企業(yè)的發(fā)展離不開資本的支持，但是資本對于企業(yè)的影響僅限于資金投入層面上，通用航空企業(yè)的發(fā)展必須要交由專業(yè)化的團隊來進行管理才能有效確保企業(yè)的發(fā)展，不能讓資本方采用資金投入的方式直接影響企業(yè)的行政管理工作。北京通航在加強和完善企業(yè)行政架構組建的過程中成立北京通航經營計劃管理領導小組，自上而下進行推進，與被管理企業(yè)和項目形成有效溝通渠道，快速及時地進行問題反饋和差異督導，協(xié)助解決實際問題，提高公司運營工作效率。進行標準化管理，建立經營分析模板。要與企業(yè)各發(fā)展階段及當期的重要事項吻合，突出重點、簡明扼要，就一個或多個問題做重點分析，切實達到補短板、見實效的作用。洞悉企業(yè)業(yè)務發(fā)展變化，廣泛涉獵行業(yè)相關資訊，敏銳捕捉宏觀經濟環(huán)境和內部業(yè)務推動對本企業(yè)的影響，真正讓企業(yè)實現了專業(yè)化管理。
　　（3）開展全新的人才培養(yǎng)措施來加強通用航空企業(yè)經營管理人才的儲備。企業(yè)與學校開展定向合作，通過這種訂單式的服務模式，能夠解決基礎人員的實用需求，而加強與高端學府之間的技術交流合作，能夠徹底改變目前通用航空企業(yè)人才匱乏的問題，讓專業(yè)的管理型人才在通用航空企業(yè)中發(fā)揮積極作用，再經過定期培訓，實現了后備人才的儲備工作，讓企業(yè)更具有時代特點，更符合企業(yè)發(fā)展的實際需要。
　　4 通用航空企業(yè)經營管理展望
　　通用航空企業(yè)的發(fā)展單憑從航空交通領域發(fā)展已經不能適應企業(yè)的戰(zhàn)略性擴張需求，在下個階段的工作中，一方面，通用航空企業(yè)的經營管理應該側重于多元化經濟實體的組建，確保企業(yè)與消費者之間形成良性互動；另一方面，利用現有的有利資源加大互聯(lián)網經濟的發(fā)展模式，讓民眾實現便利化消費的同時，也增強了通用航空企業(yè)在日常生產經營中的影響力，能夠在業(yè)內具備一定的話語權，這樣企業(yè)的發(fā)展就能夠形成較強的影響力了。
　　5 結語
　　綜上所述，通用航空企業(yè)的發(fā)展在我國的確是一個新生事物，不僅需要企業(yè)自身快速地融入角色，還需要政府相關部門在轉變政府職能的過程中予以大力的配合，與此同時，社會層面的關注也應該有序加強，真正讓通用航空企業(yè)在一個相對寬松的市場環(huán)境中得到發(fā)展，進而構建出一個和諧、共榮的航空企業(yè)發(fā)展秩序。
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