豪華車(chē)的從無(wú)到有:豪華車(chē)排名

　　長(zhǎng)春,一輛奧迪轎車(chē)披紅掛彩徐徐駛下生產(chǎn)線。標(biāo)志奧迪在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛,書(shū)寫(xiě)著豪華車(chē)在中國(guó)從無(wú)到有的歷史。 　　1988年,紅旗轎車(chē)已經(jīng)被勒令停產(chǎn)4年之久,為掌握當(dāng)代高檔轎車(chē)制造開(kāi)發(fā)技術(shù),一汽廠長(zhǎng)耿昭杰、德國(guó)大眾董事長(zhǎng)哈恩以戰(zhàn)略家眼光,確定了在當(dāng)時(shí)全球汽車(chē)界不可思議的合作:一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100。到1995年,國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到82%的奧迪100,車(chē)標(biāo)全部換成了紅旗。
　　1995年11月,奧迪加入一汽大眾。公司的股比為:一汽60%,大眾30%,奧迪10%。新的奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽大眾生產(chǎn)。
　　多年來(lái),“話語(yǔ)權(quán)”是合資企業(yè)最敏感的話題。人們普遍認(rèn)為,由于外方占盡產(chǎn)品、技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì),令中方“話語(yǔ)權(quán)”缺失。
　　一汽大眾前總經(jīng)理陸林奎不這樣看:對(duì)一個(gè)合資企業(yè)來(lái)說(shuō),“話語(yǔ)權(quán)”應(yīng)該由董事會(huì)層面來(lái)解決,經(jīng)營(yíng)層無(wú)論中方還是外方都應(yīng)該對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)�，F(xiàn)實(shí)中,雙方人員往往懷疑對(duì)方某個(gè)建議出于“自私”的目的。彌合還是激化這種矛盾,決定著一家合資企業(yè)的成敗。
　　現(xiàn)任一汽大眾總經(jīng)理安鐵成說(shuō):“話語(yǔ)權(quán)并不單純?nèi)�決于你所在的職務(wù),而在更大程度上取決于你的能力;如果你能力不足,又要說(shuō)話算數(shù),那你就整天與外方打架好了�！�
　　“方腦袋”的德國(guó)人其實(shí)也是最務(wù)實(shí)的。負(fù)責(zé)奧迪在華項(xiàng)目的施塔克對(duì)我說(shuō):在長(zhǎng)春的一汽大眾,有一萬(wàn)多中國(guó)人,來(lái)自歐洲的管理人員不過(guò)50多個(gè)人。如果你能理解這種不平衡,就會(huì)理解我們其實(shí)非常注重伙伴關(guān)系,不希望“大象踩死老鼠”。
　　在一汽大眾,重要事情都是一致同意了才做。尊重,溝通,妥協(xié),磨合。大股東沒(méi)有利用控股地位侵害小股權(quán)利益,小股東也沒(méi)有利用產(chǎn)品、技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)要挾大股東。合資企業(yè)內(nèi)部治理和諧,良性發(fā)展。
　　奧迪在一汽大眾中只占10%的股份,但是對(duì)于企業(yè)的發(fā)展給予了100%的投入。
　　1996年1月,合資雙方簽署了“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”奧迪A6加長(zhǎng)版的協(xié)議。
　　在行政級(jí)轎車(chē)中,德國(guó)90%的人買(mǎi)車(chē)自己開(kāi),而在中國(guó)往往90%的汽車(chē)擁有者坐在后座。中方提出了同步開(kāi)發(fā)加長(zhǎng)版的要求。其后3年,中方派出6人,奧迪投入這一開(kāi)發(fā)的人員多達(dá)300多人。
　　為了滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)對(duì)于后排乘員寬暢空間需要,奧迪從A6原型車(chē)設(shè)計(jì)初期就把加長(zhǎng)的因素和相關(guān)的數(shù)據(jù)融入進(jìn)去,充分考慮了加長(zhǎng)后的性能、安全、美學(xué)、優(yōu)雅等很多方面。從頭到尾很多部件,甚至后備箱蓋都是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)加長(zhǎng)版設(shè)計(jì)的,從而構(gòu)成一個(gè)完美的整體。
　　1999年9月6日,新中國(guó)50周年前夕。代表當(dāng)時(shí)世界水平的奧迪A6在長(zhǎng)春一汽大眾問(wèn)世。至今我還記憶猶新:出于打造豪華品牌的意識(shí)覺(jué)醒,一汽大眾破天荒地用包機(jī)邀請(qǐng)嘉賓和媒體飛赴長(zhǎng)春;廠家還在國(guó)內(nèi)首次提供了新聞稿的電子版和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
　　奧迪A6投產(chǎn)后,成功得到中南海的首肯,尤其對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)人防彈車(chē)的提供,確保了奧迪作為高端行政級(jí)用車(chē)的地位。在轎車(chē)被允許進(jìn)入百姓家庭之前,奧迪也由此一度戴上了“官車(chē)”的帽子。
　　一汽大眾的奧迪A6加長(zhǎng)版,比全球版長(zhǎng)度增加了約100毫米。A6從此成了中國(guó)市場(chǎng)這一級(jí)別轎車(chē)的標(biāo)桿。2006年10月,寶馬專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了5系L車(chē)型,加長(zhǎng)140毫米之后,次年銷(xiāo)售增長(zhǎng)61%;奔馳也決定對(duì)新一代E級(jí)車(chē)進(jìn)行加長(zhǎng),以滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的“特殊需求”。
　　1997年4月,一汽大眾銷(xiāo)售公司成立,結(jié)束了一汽集團(tuán)多年來(lái)卡車(chē)轎車(chē)混在一起賣(mài)的歷史。其后,奧迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)剝離。成為中國(guó)現(xiàn)代豪華轎車(chē)銷(xiāo)售模式的最早的拓荒者。
　　德方顧問(wèn)來(lái)到中國(guó),和中方經(jīng)理對(duì)應(yīng)任職。按照一個(gè)豪華品牌的框架,奧迪在中國(guó)率先建立了市場(chǎng)、公關(guān)、銷(xiāo)售、服務(wù)的嶄新體系。奧迪的生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)也成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)高級(jí)人才培養(yǎng)的“黃埔軍�！�。奧迪廣告、公關(guān)的創(chuàng)意,多年后還被競(jìng)爭(zhēng)者模仿、復(fù)制。
　　1998年,一汽大眾銷(xiāo)售公司首任總經(jīng)理周勇江最早和我提到“整合營(yíng)銷(xiāo)”的理念。小勝靠智,大勝靠德。奧迪經(jīng)銷(xiāo)商在中國(guó)第一次成為上帝,被請(qǐng)到五星級(jí)的凱賓斯基酒店進(jìn)行培訓(xùn)。2001年,不銹鋼框架、玻璃立面,如同航空港般的第一家?jiàn)W迪4S店成立,中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)修車(chē)開(kāi)始享受到星級(jí)賓館的服務(wù)。
　　2006年,奧迪中國(guó)公司并入長(zhǎng)春,組建一汽大眾的奧迪事業(yè)部,這項(xiàng)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口兩網(wǎng)合一的本土化創(chuàng)舉,讓奧迪品牌更加貼近中國(guó)市場(chǎng),奧迪新A6L、新A4L、Q5引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后,無(wú)不成為市場(chǎng)的翹楚。且不說(shuō),奧迪因?yàn)橥渡砉�益和環(huán)保事業(yè)最早,投入最多而在中國(guó)家喻戶(hù)曉。2010年奧迪在中國(guó)銷(xiāo)售可望達(dá)到20萬(wàn)臺(tái),成為眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕和追趕的對(duì)象。

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