張鳴：漲價(jià)不是出路

　　出租車要漲價(jià)了！聽到這消息，最愁的人，不是坐車的，而是出租車司機(jī)。這些天打車，一上車只要看你心情還好，司機(jī)就會(huì)跟你嘮叨漲價(jià)的事。在他們看來，漲價(jià)的受益者只有一個(gè)，那就是出租車公司，而損失最大的，就是他們司機(jī)�！懊鲾[著，漲價(jià)之后公司的油補(bǔ)就沒了，而且價(jià)錢上去了，打車的人必然減少，拉活更難，可車份錢一分也不能少�！币灿腥吮硎�，漲價(jià)會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)黑車的發(fā)展，使黑車的盈利空間更大，更受歡迎。還有人表示，自己已經(jīng)做好了干黑車的準(zhǔn)備。

　　一輛價(jià)格七、八萬的車，每月的車份錢要六、七千，不到一年，成本就全收回來了，剩下的，基本上是干賺，而且月月暴利。這樣的公司，這樣的行業(yè)，不知道世界上哪個(gè)地方還有？其實(shí)，出租車公司根本就是沒本萬利的買賣，車的成本，基本上從他們的五萬多的押金里就可以解決，出租車司機(jī)根本就是用自己的車在給出租車公司掙錢。當(dāng)然，關(guān)于出租車公司的事情（即北京的出租車行業(yè)高門檻的壟斷），前些年媒體上已經(jīng)嚷過，人大代表也呼吁過，一概泥牛入海，沒有消息�？磥矸彩巧婕袄�益集團(tuán)的事情，哪怕一丁點(diǎn)小事，人家都可能給你扯到國家安全、社會(huì)控制的大局上去，死活推不動(dòng)。

　　事到如今，一味譴責(zé)出租車公司，看來已經(jīng)無濟(jì)于事。經(jīng)濟(jì)學(xué)上有種說法，叫做“帕累托改進(jìn)”，多數(shù)人會(huì)從變革中獲益的變革，就具有帕累托效應(yīng)，出租車漲價(jià)，明明大多數(shù)人都受損，而且直接的從業(yè)者受損尤烈，明顯屬于“負(fù)帕累托改進(jìn)”，可漲價(jià)卻成了大勢(shì)所趨，看來想擋也擋不住。但是，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果在一個(gè)很短的時(shí)間段內(nèi)，也許少數(shù)或者極少數(shù)人獲利而多數(shù)和絕大多數(shù)人受損的事情，是可以實(shí)現(xiàn)的，但是從稍微長一點(diǎn)的時(shí)間區(qū)段看，這種事情的結(jié)果往往是所有人都受損，而那個(gè)原來單獨(dú)獲利的人群，往往下場最慘。

　　北京市去年大部分出租車更換車型之后，車價(jià)陡漲，最直接的效應(yīng)是兩個(gè)，其一，相當(dāng)一部分老司機(jī)，在合同到期之后離開這個(gè)行業(yè)，接手的大部分是遠(yuǎn)郊縣的司機(jī)，這些人由于路不熟，而且還要額外地負(fù)擔(dān)住宿費(fèi)用，工作成本要比本地司機(jī)高得多，而收入?yún)s遠(yuǎn)不及本地司機(jī)，多數(shù)人往往是慘淡經(jīng)營，入不敷出，能撐多久，顯然是個(gè)問題。其二，刺激黑車的市場的急速擴(kuò)大。如果在車份錢提高之前，每個(gè)小區(qū)門口有兩三輛黑車在“趴活”（等客）的話，那么，現(xiàn)在已經(jīng)有四、五輛到七八輛之多了，而他們中的多數(shù)人，都是原來的老出租車司機(jī)。

　　很明顯，出租車漲價(jià)之后，由于開車的車份的壓力以及乘車的消費(fèi)的壓力，會(huì)加劇這種“行業(yè)退出”的現(xiàn)象。出租車公司可以讓政府的政策法令向著有利于它們的方向修訂，但卻擋不住人們用腳投票，也擋不住其他的競爭者（非法和合法的）的乘虛而入。

　　當(dāng)然，出租車公司可以雇傭非北京的司機(jī)來繼續(xù)它們的事業(yè)，但是，無論什么人來做，漲價(jià)之后的利潤空間縮小是不爭的事實(shí)。北京是個(gè)大都市，道路情況復(fù)雜，而且足夠現(xiàn)代化，越是離北京遠(yuǎn)的外地司機(jī)，由于風(fēng)土人情，地形道路都不熟悉，盈利的可能性也不大，更加難以逆料的是，由于外地司機(jī)，公司對(duì)他們的掌控力度顯然沒有本地（包括遠(yuǎn)郊縣）司機(jī)那么大，一旦到了走投無路的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)什么事情，都是很難說的。像前一段杭州的外地出租車司機(jī)那樣，集體把車開走，應(yīng)該還算是客氣的。

　　北京出租車行業(yè)高門檻的公司壟斷格局之所以能夠存在，其中一個(gè)主要的理由就是作為首都，有特殊的安全需要，而個(gè)體出租車司機(jī)，不利于管理和控制�，F(xiàn)在我們姑且不論這個(gè)所謂的道理是否合理，假設(shè)就算它完全合理，十分成立，但是到了出租車司機(jī)要大部分雇傭非北京司機(jī)，而且非北京司機(jī)又無法養(yǎng)活自己和家人的時(shí)候，到了黑車遍地，秩序大亂的時(shí)候，這種道理也就不復(fù)存在了。出租車是個(gè)經(jīng)濟(jì)含量不大，但影響卻很大的行業(yè)，只要這個(gè)行業(yè)出了問題，甚至亂子（現(xiàn)在看來是早晚的事），肯定會(huì)引起有關(guān)方面的注意，到了那個(gè)時(shí)候，也許就是北京出租車這個(gè)壟斷行業(yè)的末日。

　　市場經(jīng)濟(jì)是個(gè)均衡的經(jīng)濟(jì)，暴利不可能持久。雖然中國的市場還在發(fā)育之中，但隨著市場的發(fā)育，任何一個(gè)壟斷的行業(yè)，遲早都會(huì)受到?jīng)_擊和挑戰(zhàn)。而且，在這個(gè)過程中，行業(yè)的壟斷利益，也會(huì)隨著這種沖擊而逐漸遭到侵蝕，被分潤，如果合法的分潤不可以，則會(huì)有非法的途徑生出來。像出租車行業(yè)這種原本壟斷的理由就不特別充分的地帶，所遭受的沖擊和挑戰(zhàn)就更大，而且更危險(xiǎn)。面對(duì)這樣的沖擊和挑戰(zhàn)，出租車公司不僅不采取措施緩和危機(jī)（比如降低車份籠絡(luò)司機(jī)，降低價(jià)格以擠壓黑車空間），卻反其道行之，提高車份，提高價(jià)格，死抱行政管理機(jī)構(gòu)的大腿，逆流而上，說句不好聽的話，這叫飲鴆止渴。

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