任勇中國汽車消費增長空間依然很大:任勇

　　從美國次貸風暴引發(fā)的經濟危機席卷全球，中國市場的整體不景氣沖擊到汽車這類大宗消費品，中國的汽車廠商將如何應對 　　 　　 　　2008年11月19日―25日，第六屆中國（廣州）國際汽車展覽會將在廣州舉行。經濟危機下車商們如何應對不景氣成為這次車展的一大熱點。
　　從美國次貸風暴引發(fā)的經濟危機席卷全球，中國市場的整體不景氣自然沖擊到汽車這類大宗消費品。市場環(huán)境的惡化將加速整合已經極度分散的中國汽車產業(yè)。
　　2008年，對于東風日產而言，也是不平靜的一年。標志性事件就是旗艦產品天籟的全面更新換代，這種徹底升級在中國汽車銷售史上還是破天荒的第一次。
　　此前，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇在接受記者采訪時曾信心滿滿地表態(tài)：“一旦車市放緩以后，誰穿著褲頭在游泳就看出來了，因為這個水退下去了�！�
　　對于即將開始的車展以及明年尚不明朗的行情，任勇接受了《南方人物周刊》專訪。他的態(tài)度依然堅決，表示要在2010年做到行業(yè)前五名。
　　
　　人物周刊：您認為此次廣州車展是否將重新拉開中國汽車企業(yè)洗牌序幕？
　　任勇：作為2008年下半年國內汽車業(yè)最重要的國際性展覽會，東風日產此次將攜旗下強大陣容參展廣州車展，旗艦車型新天籟，新一代奇駿以及全系列產品。
　　在全球經濟不景氣的背景下，汽車業(yè)受到的沖擊無疑也是史無前例的。作為下半年國內汽車業(yè)最重要的國際性展覽會，廣州車展對于明年的汽車行業(yè)有著一定的預示意義。可以預見的是，未來汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，也會更加注重汽車企業(yè)整體實力的競爭。
　　人物周刊：產品的換代一般是平滑過渡，東風日產卻采取急速全面停產上代天籟和清除庫存的策略實現新天籟的垂直換代，為什么會這么做？
　　任勇：4月底的時候，襄樊工廠已經停產老天籟，同時切換至新一代天籟的生產準備。5月下旬，老天籟庫存銷售完畢，全力迎接新一代天籟上市。這是中國中高級轎車市場歷史中，首次出現新舊車型交替期的完全過渡。
　　之所以如此，基于兩個原因：首先是為新一代天籟上市打下堅實的基礎，積聚最大的爆發(fā)力量。其次是為了最大程度的滿足消費者對于新天籟的需求，保證產能。
　　事實也證明，這一策略是正確的。新天籟在上市以后，迅速獲得了市場認可，全國各地都掀起了關注和購買的高潮。同時我們也承諾了不加價和45天內提車，更加獲得消費者的好感和追捧。
　　人物周刊：作為東風日產的高端產品，天籟在之前的市場表現中給外界的印象是叫好不叫座，這種印象與公司內部的評價一致嗎？新天籟•公爵目前的市場表現達到公司的預期了嗎？
　　任勇：其實天籟品牌進入中國以來，一直獲得中國消費者的好評，但由于多方面的原因，天籟品牌一直處于被低估的狀況。
　　首先是2004年，天籟品牌進入中國時，中國汽車市場當年遇到了車市寒冬，一片低迷。大勢低迷，天籟品牌也不可避免受到了影響。
　　此外，東風日產2003年成立，2004年的時候，作為一個剛剛成立的公司，合資雙方彼此有一個磨合的過程，在對品牌的運作方面，還沒有更多的經驗。這也對天籟品牌產生了影響。
　　對于新天籟和公爵上市以來的市場表現，這是有目共睹的。作為跨國公司第一款以中國消費者需求為原點研發(fā)的中高級車，新一代天籟將舒適和操控完美結合，這種融合在同級車里無出其右�？梢哉f，卓越的產品力、遠超同級的技術優(yōu)勢和一步到位的價格定位，讓新天籟樹立了中高級車領域全新的標桿。
　　東風日產成立5年，創(chuàng)造了中國乘用車企業(yè)發(fā)展速度的奇跡，合資雙方和衷共濟，取長補短，形成了強大的合力。此外，NISSAN品牌5年來，在中國市場也得到了很大的提升，受到廣泛的認同。這些，都為新天籟品牌全面發(fā)力打下了堅實的基礎。
　　人物周刊：在剛剛過去的十月份，東風日產整體銷量排名仍穩(wěn)坐在九月份時上升至第四的位置，連續(xù)兩個月穩(wěn)居第四讓我們很關注東風日產的車型布局，您如何看待這種車型布局？
　　任勇：眾所周知，在中國的汽車市場上，前十位的廠家在銷量上的差距是很小的。比如說實時銷量的變化，以及誰出新車了，在下月發(fā)布數據的時候就會有比較大的變化。
　　東風日產在9月份的整體銷量能攀升到第四的位置，到了10月，我們依然穩(wěn)定在行業(yè)第四的位置，對于我們是非常振奮的成績。我們今后努力的課題之一，就是要穩(wěn)步前進，保證第一集團軍的位置。
　　
　　很多人會把東風日產的銷量成績歸咎于較為齊全的車型布局，事實上，也正是全系列車型的強大產品矩陣，成為東風日產征戰(zhàn)車市的最雄厚資本。
　　目前，東風日產已經擁有新一代天籟、逍客、新一代奇駿、騏達、頤達、軒逸、駿逸、驪威八款車型，產品線涵蓋轎車、SUV、MPV和CROSS-OVER細分市場，在這些細分市場上，東風日產的車型都成為領導品牌。
　　在車型布局方面，東風日產一直是有著長遠規(guī)劃的。未來5年，東風日產還計劃導入7款以上新車型。在100萬輛達成以后，我們會迎來一個從新車導入型擴張進入到單車效率提高的擴張的發(fā)展時期，我們會更加注重車型的效率。
　　人物周刊：在2005、2006兩年的高速發(fā)展后，2007年東風日產未能完成當年銷售預期目標，您公開承認東風日產未完成任務的事實，我們想了解這一決定背后，公司管理層是怎樣考慮的？
　　任勇：腳踏實地一直是我們的企業(yè)風格，也是一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎。真實的公布銷量是對企業(yè)負責、對合作伙伴負責、也是對消費者負責。
　　東風日產一直堅持把顧客的需求、利益放在第一位，所有的工作都是圍繞顧客的滿意度來開展我們的工作，也沒有太多投機取巧的東西，扎扎實實地做。因此，坦白承認我們任務沒有完成也就是很自然的事情。
　　而且，我們覺得，即使暫時受到一些打擊，但還是在成長。隨著國內消費者的財富增加，汽車增長空間還是很大的。今年在全球經濟危機的情況下，東風日產依然保持了行業(yè)內第一的增長速度（9月42.13%，10月55%），就是社會和消費者對我們的肯定。
　　人物周刊：東風日產快速發(fā)展的這五年里，您作為全程經歷的高層管理者，這五年中最感振奮的時刻是什么時候？有沒有哪件事讓您覺得很遺憾？
　　任勇：東風日產獲得的每一個進步，都是東風日產經營團隊和全體員工不懈努力的結晶，也是中日雙方精誠合作的成果，都令人感到振奮，彌足珍貴。
　　對我個人來說，一定要選出一個最令我感到振奮的時刻的話，我選擇08年9月19日東風日產第100萬輛整車下線的時刻。這個時刻，標志著東風日產成為中國乘用車行業(yè)第七個邁入“百萬輛俱樂部”的企業(yè)，也是用時最短的企業(yè)，標志著東風日產的產品力、營銷力和品牌力已經達到了全新的水平，已經站到了一個嶄新的競爭平臺上蓄勢待發(fā)。
　　至于很遺憾的事，目前還沒有，對于我們來說，目光總在更遠處。
　　人物周刊：展望未來三到五年東風日產的發(fā)展，您預期最大的困難會來自哪里？在100萬輛車下線儀式的講話中，您透露2010年東風日產的市場占有率排名要進入行業(yè)前列，在您的心中，這個前列是第幾名？
　　任勇：未來三到五年，我們最大的困難和中國的乘用車行業(yè)的其他企業(yè)一樣，是整個世界經濟大環(huán)境的問題。值得欣慰的是：中國仍然是世界上GDP增速最快的國家，也是世界上最有潛力的乘用車市場，同時，東風日產的產品，以高技術、高品質、低油耗、優(yōu)質的服務、絕對的高性價比滿足了中國市場的需求。這一特定的歷史時期，我認為也將是我們的機遇所在。
　　2010年，我們的目標是東風日產的市場占有率進入行業(yè)前5名。不僅如此，對我們來說，在產品品質、銷售服務質量、成本競爭、利潤等方面也要繼續(xù)努力，邁上一個新的臺階。

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